ADTrem fará estudos para trens regionais em SP

A Agência de Desenvolvimento de Trens Rápidos entre Municípios - ADTrem assinou ontem, 20/03, o termo de cooperação com a Secretaria dos Transportes Metropolitanos para participar do Plano Diretor de Trens Regionais do Estado de São Paulo, que será elaborado pela secretaria.

 A ADTrem vai colaborar tecnicamente com o projeto, participando de estudos e pesquisas para o desenvolvimento e implantação de sistemas de trens rápidos de passageiros entre municípios e/ou entre regiões metropolitanas do Estado de São Paulo e seu entorno.

 Clique aqui e confira o termo de cooperação assinado entre a ADTrem e a Secretaria dos Transportes Metropolitanos de São Paulo.

A volta dos trens regionais

Segundo o secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, serão três expressos regionais em São Paulo, mas poderão vir a ser quatro, se o TAV (Trem de Alta Velocidade) não sair do papel.

 O mais adiantado é o da ferrovia que ligará São Paulo a Jundiaí, que já tem o projeto funcional pronto. A viagem será feita em 25 minutos, sem nenhuma parada intermediária, a uma velocidade máxima de 180 km por hora.

Estação da Linha 7-Rubi em Jundiaí

 Outros dois projetos (SP-Santos e SP-Sorocaba) estão aguardando a conclusão do projeto funcional. O governo paulista quer realizar uma grande PPP (Parceria Público-Privada) para operar todo o sistema.

Revista Ferroviária

Consórcio EBEI / CONTROL TEC / HEADWAYX / MK vence o edital do VLT

Trecho prioritário da rede VLT. Fonte: EMTU

Divulgado ontem (20/03) no D.O.E. o edital de  concorrência nº  010/2011 na qual qualificou apto o Consórcio EBEI / CONTROL TEC / HEADWAYX / MK a executar os serviços técnicos de Supervisão e Gerenciamento da Elaboração dos Projetos Executivos para a Implantação do trecho integrante da etapa Prioritária da Rede de Veículos Leves sobre Trilhos – VLT da Região Metropolitana da Baixada Santista (RMBS), compreendida entre o Terminal Barreiros no município de São Vicente e o Terminal Porto no município de Santos.

Fonte: EMTU-SP

Conscientização visita o Rio de Janeiro, a cidade maravilhosa

Hoje o Conscientização traz a mais recente novidade no blog voltado a mobilidade urbana e política de nosso país. Na parte esquerda do blog no tema Assunto abaixo de seguidores trará o assunto Brasil na qual falaremos do sistema de transportes e políticas do Brasil a fora.

Depois de um ano e seis meses no ar o Conscientização rompeu fronteiras interestaduais e foi visitar uma das cidades mais frequentadas por turistas do Brasil e do mundo e lá estão pontos turísticos que fazem parte de uma das sete maravilhas do mundo. Rio de Janeiro, "a cidade maravilhosa".

Rio de Janeiro, vista do Pão de Açúcar



Cristo Redentor



Tudo isso começou nesse último sábado (17/03) partindo às 07h45min do Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos com destino ao Aeroporto de Santos Dumont, no Rio de Janeiro. A viagem durou apenas 45 minutos se comparados com 6 horas de viagem pela Rodovia Presidente Dutra.

Chegamos ao Rio de Janeiro às 08h25min e lá fui recepcionado pelo meu guia turístico Fábio. Do aeroporto fomos andar de ônibus até o Corcovado para depois irmos ao Cristo Redentor. Lá pegamos um ônibus tipo micrão com ar-condicionado da Linha 580 (Largo do Machado/ Cosme Velho). Lá o sistema de transporte coletivo se comparado com São Paulo precisa de muitas melhoras para chegar perto do sistema da capital paulistana. A passagem custa R$ 2,75, e toda frota são compostas por ônibus com motores dianteiros OF-1722 e poucos OF-1418 da Mercedes-Bens e Volkswagen Man Latim com ou sem ar-condicionado e poucos tem acessibilidade a cadeirantes. O sistema carioca passou por reorganizações no sistema de transporte ficando similar ao sistema da SPTrans de São Paulo por divisão de áreas e formações de consórcios. Em breve o Rio de Janeiro contará com BRT (Bus Rapid Transit) que é um sistema de ônibus bi-articulado para transportes de média capacidade semelhantes ao de Curitiba, capital do Paraná. O sistema de transporte municipal do Rio de Janeiro é gerenciado pela Fetranspor.

Ônibus do Consórcio-A Intersul fazendo a Linha 129 municipal para

a Central do Brasil.

Depois fomos andar de Metrô operado pela Metrôrio, partindo da Cinelândia até o Largo do Machado, na região central carioca. O Metrô carioca precisa ser aperfeiçoado e ampliado para até competir em quesito qualidade e eficiência com o metrô de São Paulo sendo que sua passagem custa R$ 3,20 se comparados com R$ 3,00 do Metrô paulistano, mas com a chegada da Copa de 2014 e as Olimpiadas de 2016 essa realidade mude e para melhor.


Metrô na Estação Cinelândia

 São composições antigas e reformadas contando com ar-condicionado. Descemos no Largo do Machado e paramos para almoçar e em seguida andamos de metrô novamente para descermos na Estação Cardeal Arcoverde para seguirmos a Praia de Copacabana “princesinha do mar” como é na bossa nova. Saindo da estação vimos no teto o morcego do Batman desenhado no teto da estação.



Morcego do Batman na Estação Cardeal Arcoverde



Em seguida saindo de Copacabana pegamos um ônibus da Linha 121 (Central/ Copacabana) com destino a Central do Brasil. Todas essas linhas pertencem ao Consórcio A-Intersul. A diferença de Rio e São Paulo é que no sistema carioca o consórcio se refere por letras e no sistema paulistano se refere por numero, exemplo: área 1-Consórcio Bandeirantes. Chegando a Central do Brasil entramos na estação para pegarmos o trem em direção ao Estádio do Maracanã pelo ramal Deodoro. Fotografamos os trens da concessionária Supervia até um guarda dessa concessionária ter nos proibido de fotografar os trens tudo por causas de denuncias feitas pela Rede Globo mostrando a má qualidade dos serviços prestados pela Supervia até a agressão covarde de passageiros sofrida pelos guardas que poderiam dar segurança e organizar o pessoal para embarcar nos trens de maneira segura e para piorar a passagem custa R$ 2,90 para um serviço constrangedor ao usuário carioca. Em decorrência disso acatamos a decisão do guarda, mas depois de maneira discreta continuei fotografando e mais coisas desagradáveis vêm como a higiene e o calor dentro dos vagões da Supervia.


Trem da Supervia estacionado na Plataforma

Interior do vagão da Supervia mostrando o seu estado de conservação.

Chegamos ao Maracanã e avistamos a parte de fora que se encontra em reformas. Em seguidas pegamos o metrô que fica ao lado do ramal ferroviário na Estação Maracanã e fui para casa de nosso guia turístico na Pavuna, final da Linha 2 do metrô carioca. O Metrô do Rio de Janeiro conta apenas com duas linhas e a terceira está em fase de construção que será por superfície ligando Botafogo passando pelo Alto Leblon até alcançar Ipanema.

No dia seguinte para finalizar o passeio conhecemos o Porto do Rio de Janeiro. O contraste se comparado com Porto de Santos, o maior da América Latina que conta com 14 km de cais e enquanto o Rio de Janeiro conta com 4,8 km de cais, mas tem uma população de mais de 6 milhões de habitantes e enquanto Santos com mais de 420.000 habitantes. Espero que todos tenham gostado em especial aos cariocas.

VLT na Conselheiro Nébias trará alterações na rotina de seu sistema viário

Em primeira mão o Blog Conscientização através de um seguidor deste blog nos enviou uma informação exclusiva divulgada pelo Jornal Boqueirão News de Santos sobre um dos projetos do trecho prioritário do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) que além de abranger o trecho Barreiros/ Porto de 11 km também abrange mais 4 km partindo da Av. Conselheiro Nébias até o Terminal Valongo no Centro de Santos fazendo integração com o trecho de Barreiros/ Porto. Trata-se do trecho Conselheiro Nébias que na visão de alguns leitores encararam com certa resistência e oposição ao tipo do traçado elaborado pelas autoridades competentes no assunto.

Foram divulgadas imagens ilustrativas de como ficaria a Avenida Conselheiro Nébias com o novo paisagismo sofrido pelo novo projeto alterando de maneira expressiva a rotina do sistema viário naquela região.

Ilustação de como a via ficaria antes e depois. Foto: Boqnews

Trecho estreito da Via entre a Bittencourt e João Pessoa. Foto: Boqnews

Questionado pelo seguidor deste blog sobre o trecho estreito da Conselheiro Nébias entre as ruas Bittencourt e Rua João Pessoa, a CET-Santos não se manifestou sobre o caso e o Jornal Boqueirão News não teve a ideia de perguntar sobre o caso, mas conforme declarações do Presidente da CET- Santos Rogério Crantschaninov declarou que “as vias paralelas da Avenida Conselheiro Nébias sofrerá intervenções em seu viário como as Ruas Silva Jardim, Campos Melo, Luiz de Camões, Constituição e até a Avenida Washington Luiz (canal 3) para atender a demanda de veículos que utilizavam a via que será contemplada com um dos novos trechos prioritários do VLT”. As calçadas das vias serão estreitadas para dar vazão aos veículos e várias linhas de ônibus que servem a Conselheiro terão seus itinerários deslocados para as ruas paralelas. Muitas linhas serão reduzidas e outras seccionadas para que sejam alimentadoras do VLT.

Por exemplo, para quem vem da Ponta da Praia em direção ao Centro o passageiro descerá na Conselheiro em frente a Estação do VLT que leva o mesmo nome e se integrará gratuitamente no trem. "O contrato prevê a integração do sistema municipal ao metropolitano".

No trecho principal da Estação Barreiros/ Porto como todos já conhecem no trecho de Santos o corredor do VLT ocupará o canteiro central da Av. Francisco Glicério compreendidos entre o trecho da Rua José Clemente Pereira no lado norte até a Rua Campos Melo, no Macuco assim deixando de isolar os bairros localizados ao lado norte da Francisco Glicério que era ocupado pela antiga ferrovia.

Concluindo todo o raciocínio da matéria em questão esse projeto poderia ser revisto de maneira ampla e fazer com que a população tenha meio de conhecer profundamente o propósito desse trecho porque essa avenida como é de conhecimento de todos tem uma largura estreita e totalmente poderia enforcar o sistema viário daquela região. Vejo isso como uma questão delicada, mas é preciso analisar e consultar os moradores e comerciantes daquela avenida os impactos e as consequências nos quais esse projeto pode causar para a população local seja morador, trabalhador e até estudantes.

Trólebus Mafersa

Os trólebus da marca Mafersa começaram a entrar no mercado em 1985 devido ter entrado em declínio nesse período. Antes disso a Mafersa (Materiais Ferroviários S/A) começou a atuar no mercado em 1944 fabricando vagões de trens de passageiros, cargas e diversos materiais envolvendo o seguimento ferroviário. Foi inaugurada em 31 de janeiro daquele ano nas margens da antiga SPR (São Paulo Railway) e depois em 1964 com o Regime Militar foi estatizada.

Nos anos 80 a Mafersa entrou em declínio devido a uma empresa americana, a “The Budd Company” ter entrado em falência assim forçando a Mafersa a não fabricar mais os trens nos moldes da empresa americana.

Para fugir dos efeitos negativos da crise a Mafersa teve que apostar em uma nova modalidade de transportes para fabricar e continuar vendendo no mercado: ônibus e trólebus, tendo encerrado sua produção em 1994.

Os primeiros trólebus da Mafersa começaram a rodar em São Paulo por volta de 1986 adquiridos pela extinta CMTC (Companhia Municipal de Transportes Coletivos) estreando na Zona Sul de São Paulo. Seu modelo era o MAFERSA M-210 VILLARES com três portas fazendo as Linhas 6500 (Terminal Santo Amaro/ Terminal Bandeira) e a 6504 (Expresso 9 de Julho). Os trólebus nessa linha deixaram de circular em São Paulo em meados de 2004 sendo que seu destino foi o ferro velho para um triste episódio lamentável de desmanche. Apenas restaram 3 exemplares que estão guardados no pátio da SPTrans no bairro do Pari, região central de São Paulo.

Trólebus Mafersa M-210 Villares recém-chegado em 1986 no Terminal

Santo Amaro, em São Paulo. Foto: André Aquino

Trólebus 7 5022 Mafersa na Av. Padre José Maria chegando do Terminal

Santo Amaro, em 2003. Foto: Willian Moreira

Triste fim de um trólebus no desmanche para virar peças de sucata.

Lamentável! Foto: Autoria Desconhecida

Um ano mais tarde, em 1987 foi à vez de receber esses trólebus com a mesma configuração o município de Santos, no litoral de São Paulo. A extinta CSTC (Companhia Santista de Transportes Coletivos) adquiriu 6 exemplares para expandir o sistema de trólebus daquele município e entram em operação em 26 de janeiro de 1988 no aniversário da cidade de Santos fazendo a Linha 20 (Praça Mauá/ Praça Independência). Atualmente a Linha 20 existe e os 6 trólebus continuam em operação. Alguns desses veículos sofreram mudanças no sistema de tração elétrica passando de Villares para Eletra com novo IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) que traduzindo é Transistor Bipolar de Porta Isolada.

Trólebus 2045 na Linha 4 de Santos indo para o Centro de Santos em

1988. Foto: Jorge Françozo.

Atual trólebus 5306. Antes esse trólebus era o da foto acima, o antigo 2045

Logo depois no final dos anos 80 a EMTU adquiriu da CMTC um protótipo de trólebus articulado para operar no corredor ABD. O veículo rodou por alguns anos e depois foi desativado pela Metra.

Trólebus articulado Mafersa nos corredores da Metra no final dos anos

80. Foto: Douglas de Cezari.

Motorista surta no volante

Já era de se esperar. O Blog Conscientização vinha denunciando a má qualidade de serviços prestados pela Viação Piracicabana com os seus usuários e inclusive as condições de trabalho. Ontem (7/3/2012) por volta das 17:30 aconteceu um caso de surto envolvendo um motorista dessa empresa. Foi durante o trajeto na Avenida Afonso Pena próximo do cruzamento da Avenida Siqueira Campos (canal 4) com a Linha 936 gerenciada pela EMTU (Ponta da Praia/Cubatão Cota 200). O motorista estava simplesmente cobrando a passagem de um dos passageiros quando do nada em atitude muito instantânea decidiu abandonar o veículo comprometendo o tempo de viagem da Linha.

Segundo relato de uma passageira ela disse que o motorista precisava buscar tratamento médico e ai ocasionou esse episódio citado acima. Em seguida, o motorista disse: “Parem de falar que vocês estão me enlouquecendo”. Após essas palavras, desceu, sentou na calçada e ficou com as mãos sobre a cabeça, abandonando o veículo com os passageiros no interior.

Vários usuários presenciaram o momento de cansaço e desmotivação por parte do motorista que exerce uma jornada de trabalho em totais condições desumanas que até certo ponto fere diversos pontos da CLT (Consolidação das Leia Trabalhistas) e no CTB (Código de Transito Brasileiro) existe em um artigo que não pode dirigir e falar no celular ao mesmo tempo, mas deveria valer para a dupla função desses motoristas.

Logo depois desse incidente por volta de 18:30 chegou uma motorista da empresa e deu continuidade ao trabalho do motorista.

Conforme reportagem citada pelo Jornal ATribuna, entraram em contato com a Viação Piracicabana, mas não obteve retorno.

Motorista aparentemente sobrecarregado. Foto: Claudio dutra Vaz.

Declaração polêmica do Sindicato

 

Durante declarações ao Jornal A Tribuna o secretário-geral do Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários, Eronaldo José de Oliveira, o Ferrugem, disse que o motorista de ônibus está sobrecarregado.

Óbvio, mas questionado sobre a possível volta dos cobradores declara que “a passagem ficaria mais cara”. Mas esse secretário não salientou que quando ocasionou a retiradas dos cobradores por volta de 2003 nada se fez para reduzir a tarifa dos coletivos, continuou aumentando ainda mais.

A única solução seria a retirada do dinheiro nos coletivos. “Enquanto tivermos circulação de dinheiro, sempre teremos problemas de saúde. É trânsito, é radar, dinheiro, muita coisa para um motorista sozinho resolver. Tem que acabar com o dinheiro no ônibus e só subir quem possuir um cartão na mão.”

Ferrugem diz que o sindicato acompanhará a partir desta quinta-feira o caso envolvendo o profissional da Piracicabana que abandonou o veículo, em Santos.