quinta-feira, 30 de setembro de 2010

Trólebus de Santos

A história do sistema de trólebus em Santos começou em 1955 quando o SMTC (Serviço Municipal de Transportes Coletivos) interessou em inovar com um novo sistema de transporte coletivo através da abertura de concorrência pública para a aquisição de 50 unidades de trólebus e importadas da Itália e mais 5 estações retificadoras, através de financiamento. Em 6 de junho de 1963 chegam as primeiras 5 unidades dos trólebus da marca Fiat Alfa - Romeo Marelli Pistoiese no navio Lloyd Guatemala, vindo da cidade de Livorno, na Itália.


Trólebus sendo descarregado pelo guindaste Sansão do navio Lloyd
Guatemala no armazém 15 do Porto de Santos. Foto: Novo Milênio.

Em 12 de agosto de 1963 entra em operação a primeira linha operada no sistema de trólebus: a linha 5 Praça Visconde de Itaboraí/ Rua Martin Afonso, em frente ao Centro Português.

Inauguração da Linha 5 em frente ao Centro Português.
Foto: Waldir Rueda.



Veja a ordem cronologia resumida da inauguração das linhas de trólebus:



  •          No dia 3 de agosto de 1964 entra em operação a 2ª linha de trólebus: a linha 53 que ligava o Orquidário Municipal a Rua Martin Afonso, também situada ao Centro Português. Essa linha ficou popularmente conhecida como “trólebus do Orquidário”;

  • Em 5 de março de 1965 foi inaugurada a linha 54 que fazia o trajeto para a Ponta da Praia (via canal 3) sendo que seu ponto inicial era junto com as linhas 5 e 53. A intenção da mesma era fazer o trajeto pela Avenida Conselheiro Nébias no que ocorreram três anos mais tarde, em 1967, mas remunerada para linha “4”;

  • Em 21 de outubro de 1966 com supressão das linhas 5, 8, 15 e 25 de bondes foi criada a Linha 8 mais conhecida como “trólebus do Macuco”. Essa linha foi estendida por três vezes até chegar ao Ferry-Boat em agosto de 1987;

  • Em 26 de janeiro de 1967 foi inaugurada a linha 45 que partia do Centro até a Praça Visconde de Itaboraí, no canal 5, via Conselheiro Nébias/ Afonso Pena;

  • Em 11 de abril de 1967 foi inaugurada a primeira linha tronco da Avenida Conselheiro Nébias, a linha 44 com o seu ponto inicial na Praça Mauá para o Boqueirão;

  • Em 13 de abril de 1967 finalmente foi inaugurada a linha 4 que liga a Praça Mauá ao Ferry-Boat e nesse mesmo dia foi extinta a linha 54;

  • Em 6 de outubro de 1967 entra em operação a linha 40 que inicialmente seu trajeto era até a Praça da Independência, no Gonzaga que depois foi ampliada até o Orquidário. Todas as linhas de trólebus passaram a fazer o ponto inicial na Praça Mauá.


Anos depois por volta de 1968 houve a tentativa de expandir as linhas de trólebus na Zona Noroeste de Santos. A rede aérea foi instalada, mas nunca foi usada, nem se quer para testes. Depois nos anos 80 houve essa mesma possibilidade, mas não foi adiante. Em 1972, um trólebus foi convertido a diesel baseado na experiência com o mesmo tipo de veiculo no Rio de Janeiro. Naquela cidade toda frota foi convertida. Em Santos ficou somente no protótipo e em uso comercial.



Trólebus convertido a diesel do prefixo 542 com a pintura da recém-
criada CSTC. Foto: Paulo Modé.

Muitos trólebus na década de 70 não estavam recebendo a manutenção suficiente devida porque as peças eram importadas e caras e por isso algumas cidades extinguiram o seu sistema.


Trólebus em mau estado de conservação com desgaste na pintura,
em 1975. Foto: Allen Morrison.

Outra imagem agora com a 2ª pintura do SMTC, também em 1975.
Foto Allen Morrison.

No final dos anos 70, dos 50 trólebus adquiridos restaram 25 e essa mesma quantidade foi reformada com verbas da Empresa Brasileira de Transportes Urbanos - EBTU através de financiamento com Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social - BNDES, em parceria com a Companhia Santista de Transportes Coletivos - CSTC empresa pública de economia mista da Prefeitura Municipal de Santos que foi criada pelo decreto municipal Lei nº 4013 de 15 de outubro de 1976.


Trólebus da CSTC com a 1ª pintura antes da parceria com a EBTU.
Foto Allen Morrison.

Trólebus recém-reformado com verbas da EBTU em 1982.
Foto: Jorge Françozo
 

Por volta de 1979 foram desativadas as linhas 40 e 53 devido às mesmas trafegarem pela contramão da Av. Marechal Floriano Peixoto, no Gonzaga. As mesmas foram reativadas em 1985, mas teve que ser implantada uma nova rede aérea na Rua Euclides da Cunha para evitar a contramão. Nesse mesmo período foi reativada a Linha 44 tronco da Av. Conselheiro Nébias.
Em 1983 foram adquiridas 7 unidades de trólebus de fabricação nacional.




Trólebus Marcopolo San Remo chassi Scania. Foto: Jorge Françozo.



Em agosto de 1987 houve mudanças no sistema viário de Santos como a unificação da mão de direção da Av. Epitácio Pessoa eliminando o contra-fluxo de trólebus passando as linhas para a avenida da orla da praia.
A linha 8 antes disso teve seu trajeto estendido 3 vezes. Inicialmente fazia o ponto final na Rua Comendador Alfaia Rodrigues, antes de chegar a Avenida Pedro Lessa. Depois de 1967 até 27 de novembro de 1985 foi estendido até a Rua Conselheiro Lafaiete, no Embaré. Depois foi para a Praça Coração de Maria, na Ponta da Praia e finalmente em 1987 até o Ferry-Boat atualmente.
No mesmo ano foram adquiridas 6 unidades que entraram em operação em 26 de janeiro de 1988 com a inauguração da linha 20 que liga a Praça Mauá a Praça da Independência, no Gonzaga. Antes essa linha era operada com ônibus a diesel e foi inaugurada em 30 de abril de 1986.
As ruas Silva Jardim e Campos Melo tiveram as suas mãos de direção alterada assim sendo obrigada a instalar a rede aérea na Rua Campos Melo para que a Linha 8 alcançasse o Centro de Santos. Também tiveram suas mãos de direção invertidas as Ruas João Pessoa e Amador Bueno assim sendo obrigada a instalar a rede aérea para os trólebus seguirem para os bairros.
A Rua General Câmara teve que ser instalada a rede aérea para o trólebus deixar de seguir pela Rua Bittencourt assim evitando a contramão da Av. Senador Feijó e a Av. São Francisco na qual teve sua mão de direção alterada. As linhas 5 e 53 deixam de seguir para os bairros pela Rua da Constituição que passou a ser mão única e passam a ir pelas Av. Senador Feijó e Av. Washington Luis, mas na volta ao Centro seguem pela Av. Washington Luis e Rua Braz Cubas.



Trólebus Mafersa adquirido no final de 1987 destinado a fazer a
Linha 20 inaugurada em 26 de janeiro de 1988 em comemoração
ao aniversário de Santos. Foto: Trólebus Brasileiros.


Nos anos 90 houve uma redução drástica no sistema com a desativação de mais de 12 unidades de trólebus, ocorrida em meados de 1993 com a desativação das linhas 5, 8, 40 e 53 atualmente as mesmas operadas em ônibus a diesel. O restante ocorreu em 1996 com a desativação da linha 4 atualmente operada em ônibus a diesel e a retirada de circulação dos 13 trólebus Fiat Alfa Romeo Marelli Pistoiese e mais 7 ônibus adquiridos em 1983. Só existem atualmente 6 unidades no sistema de Santos.



Trólebus Mafersa em atividade na Praça Mauá firme e forte e bem
preservado.

Hoje tramita no Ministério Público o pedido de tombamento do sistema de trólebus porque esse sistema tem uma importância não só ecológica como histórica e cultural na cidade de Santos.
O pedido de tombamento ganhou força em outubro de 2009 após o incêndio que ocorreu em um trólebus na Avenida Ana Costa que tinha sido reformado recentemente e teve sua tração eletrônica trocado por uma tração moderma que é  IGBT, mas o Conselho de Defesa do Patrimônio Cultural de Santos (Condepasa) e ao Ministério Público arquivaram os requerimento, conforme reportagem do Jornal A Tribuna. Depois do ocorrio a Promotoria de Justiça do Meio Ambiente pediu o desarquivamento do processo e instaurou um inquério civil sobre a possibilidade do tombamento do "complexo trólebus."


Incêndio do trólebus de prefixo 5306 na
Avenida Ana Costa. Foto: A Tribuna

Devido às condições climáticas causadas pelo aquecimento global, o trólebus representa uma alternativa ecológica para a salvação de nosso planeta e a sua vantagem é não emitir nenhuma partícula de substância nociva e é um veiculo limpo e inovador.



Exclusivo


Durante a comemoração do 10º aniversário do Bonde Turístico de Santos em conversa exclusiva com o Prefeito João Paulo Tavares Papa sobre a reforma do Trólebus Fiat declarou que será reformado e quando questionado sobre a possibilidade da Prefeitura fazer parceria com a Fiat para facilitar em seu restauro a resposta foi positiva. Agora é só aguardar.
Mais detalhes sobre a história do sistema trólebus de Santos podem conferir também nos sites Trólebus de Santos e Novo Milênio.





 

domingo, 26 de setembro de 2010

Raio-X do transporte coletivo em Santos

Atualmente o transporte coletivo em Santos precisa ser melhorado em várias questões como a qualidade de atendimento ao usuário, motoristas deixarem de fazer a função de cobradores e precisamente colocar mais carros nas ruas de Santos. Os ônibus municipais estão perdendo espaço para os automóveis e até as motos. A população de Santos conta com 420.000 habitantes e são cadastrados mais de 500.000 automóveis, sendo 1,6 para cada habitante.
O trânsito vem a cada dia se complicando mais nas ruas santistas. Se tivesse um transporte com mais qualidade e eficiente quem sabe a população se conscientizaria e deixasse o seu automóvel em casa para se locomover ao trabalho no transporte público. Isso acontece nas grandes cidades. Para quem entende do assunto transporte coletivo, o contrato feito entre a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) que é autarquia da Prefeitura de Santos e a permissionária Viação Piracicabana permite na cláusula que coloquem ônibus padrão com chassis curto de 10 metros de comprimento com motor dianteiro OF-1418 e no salão do ônibus (parte interna) bancos semiestofados, ou seja, bancos de plásticos com pedaço de estofamento e de encosto baixo para a cabeça do passageiro. Sempre quando a frota da permissionária é renovada não existem novidades e acredito que isso seja uma forma de afastarem mais ainda os usuários e contribuem para agravar a situação do trânsito em Santos. Muito desses coletivos cujas características foram citadas anteriormente fazem linhas de grande demanda de passageiros e gerando insatisfação por parte do usuário.


Ônibus municipal de Santos. Prefixo 4052 na Linha 193 que tem
uma grande demanda de usuários com ônibus pequenos. Foto:
João Manoel da Silva.

Existem várias soluções para resolver esse problema do transporte coletivo como o tão sonhado VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) prometido há 13 anos pelo Governo do Estado de São Paulo. Continuamos ainda no aguardo e até agora nada.
Muitos usuários reclamam do transporte coletivo em Santos. No dia 15 de setembro foi entregue um painel informativo pela CET em parceria com a Viação Piracicabana informando em tempo real a chegada das linhas de ônibus municipais na Praça Mauá, no Centro de Santos, em breve serão instaladas mais 12 aparelhos conforme notícia do jornal A Tribuna de Santos. Esses painéis são somente uma previsão de informação sobre o tempo rela das linhas, mas na verdade não informam a exatidão da chegada das linhas no ponto de ônibus,
Créditos: Davi Ribeiro
Painel informativo situado na Praça Mauá, no Centro de
Santos. Foto: Davi Ribeiro, Jornal A Tribuna, 15/09/2010.
ou seja, algumas linhas chegam em tempo real e outras podem várias com uma margem de tantos minutos para mais ou para menos. Um exemplo que eu presenciei foi na quinta-feira do dia 23 de setembro de 2010 quando passei de ônibus em frente à Unisantos (Universidade Católica de Santos) Campus Dom Idílio da Av. Cons. Nébias foi por volta de 16h50min daquela tarde anunciava no painel eletrônico a chegada das linhas 10 e 155. A linha 10 chegava em 3 minutos e a 155 em 4 minutos. A linha 10 chegou aos exatos 3 minutos, mas a 155 chegou a mais de 6 minutos, sendo que no painel anunciava 4 minutos o tempo de espera.

Muitos internautas criticaram essa idéia do painel informativo. Segundo um relato da internauta ao jornal A Tribuna declarou que: “acontece q. a linha 04 é comum a demora e é constante virem 02 ônibus juntos. Isto acontece há mais de 05 anos (sou usuária constante e presencie várias vezes; uma vez vieram 04 ônibus - um atrás do outro - paravam todas as ruas). Porque isto continua acontecendo?”
Outro internauta já foi mais severo: Ônibus pequenos e lotados nos horários de pico, atrasos constantes, alto valor pela pequena distância de rodagem, falta do cobrador gerando motoristas sobrecarregados, demora no embarque / desembarque e complicação do trânsito nas imediações dos pontos, dificuldade para a compra das passagens (alguns pontos com vendedores, outros não), vias mal estruturadas para a circulação dos coletivos, entre outros... QUAL SERÁ A PRÓXIMA MEDIDA PARA ESTE SISTEMA DE TRANSPORTE MODERNÍSSIMO? O transporte de Santos é vergonhoso.”
O que mais me chamou a atenção é uma divulgação feita pelo site Santos Ônibus em que fala sobre a pesquisa se satisfação do usuário. Se comparado com a insatisfação dos internautas conforme declaração do jornal A Tribuna totalmente diverge as informações. Conforme nota da Assessoria de Imprensa da Viação Piracicabana declara que: “Este ano, o destaque foi na avaliação geral do transporte coletivo, que apresentou um resultado satisfatório, entre ótimo e bom, de 88, 4%. Foi constatada uma melhora também no atendimento aos usuários, com um resultado satisfatório, de 92,8% entre todos os entrevistados.
Outro ponto observado foi a identificação rápida das linhas pelos usuários. 73,9% dos entrevistados afirmaram conseguir identificar a linha antes mesmo da chegada do ônibus no ponto final, o que comprova a qualidade em nossa prestação de serviço e na postura de atendimento dos operadores”. Foram realizada pela ItBell's Comunicação, foram entrevistados 1248 usuários. Expressando a minha opinião como usuário e leitor considero isso como propaganda enganosa.
O ideal seria que quando o VLT antes de entrar em operação aqui em Santos a Prefeitura deveria rever o contrato com a Viação Piracicabana para mudar as características físicas da frota de ônibus como variar no tipo dos coletivos colocando chassis maiores de no mínimo 12 metros de comprimentos com motores dianteiros OF-1722 para atender linhas de grande demanda de passageiros e bancos estofados de encosto alto e introduzir ônibus com piso baixo e de motor traseiro quanto movido a diesel ou elétrico como trólebus. Mas até quem sabe poderia até as nossas autoridades a convocarem uma audiência pública sobre o transporte municipal de Santos para todos entrarem em um consenso e contribuir para um melhor transporte de qualidade e digno que a população santista tanto mercê. Não basta somente criticar e sim apresentar idéias para solução de problemas.

sábado, 25 de setembro de 2010

Inauguração do Bonde Italiano em Santos-SP

Inauguração oficial do Blog Conscientização


            A partir de hoje 24 de setembro de 2010 estou inaugurando oficialmente o meu blog que se chama "Conscientização". A finalidade desse blog é abordar todos os assuntos da Região Metropolitana da Baixada Santista e da Grande São Paulo dando destaque ao meio ambiente no transporte coletivo, bondes, trólebus, trens e todos os modais de transportes no estado de São Paulo e notícias do transporte coletivo no Brasil e no mundo e assuntos variados fora do contexto do transporte coletivo. Portanto com essa inauguração desejo a todos boas vindas aos meus seguidores.




Inauguração do Bonde Italiano em Santos-SP


           Para começar estreando o Blog Conscientização hoje vamos falar sobre o 10º aniversário da linha do bonde turístico no Centro Histórico de Santos que ocorreu ontém em 23 de setembro de 2010 na antiga Estação do Valongo na região central da cidade. O presente dos 10 anos de bonde turístico foi a entrega de mais um exemplar para compor a frota de bonde turístico na cidade. Foi entregue o bonde italiano fabricado pela Fiat em 1958 vindo de Turim, na Itália. O mesmo chegou em fevereiro de 2009 descarregado no Terminal da Rodrimar no Porto de Santos na altura do cais do Saboó trazido pelo navio MSC Carolina que pertence a agência marítima MSC. Levou 1 ano e 7 meses para a conclusão dos trabalhos de reforma do bonde.
 
Bonde italiano no pátio da Rodrimar, no Porto de Santos

Os exemplares foram doados à nossa cidade pelo GTT (Gruppo Torinese de Transporti), por meio de um contrato de cooperação firmado com a Prefeitura de Santos.
Os custos alfandegários e de transporte terrestre na Itália e no Brasil foram cobertos pela Rodrimar, e a MSC providenciou o transporte marítimo.
Eles foram embarcados e desmontados,  em Livorno, em cinco contêineres.
Os veículos  enriquecerão o acervo santista de Bondes.



            No evento contaram com diversas autoridade no ato da solenidade com a presença do prefeito de Santos João Paulo Tavares Papa, a secretária de turismo Wânia Seixas, o presidente da CET Rogério Crantschaninov e outras. O evento teve inicio às 17:00 e teve a apresentação do grupo musical Volare cantando canções italianas.
            No Dia do Bonde Turístico, data instituída pela lei municipal 2.551/2008, o passeio será gratuito, como prevê o decreto 5.684, publicado na edição de ontem. Menores de 12 anos devem estar acompanhados dos pais ou responsáveis.


Grupo musical Volare

           Logo depois da apresentação do grupo teve a solenidade marcando oficialmente a inauguração do bonde italiano como presente para a linha turística de Santos e no momento da solenidade a prefeitura assina um convênio de comodato com a ABPF (Associação Brasileira de Preservação Ferroviária) para a doação do bonde escocês que se encontra no Memorial do Imigrante em São Paulo. Antes esse bonde pertencia a Santos e foi para lá em 1973, dois anos depois da desativação do sistema regular de bondes em Santos.


Prefeito Papa assinando o convênio com o presidente da
ABPF Carlos Alberto Rollo.

          
Momento exato da entrega do equipamento turístico.


            Depois da inauguração teve o passeio inaugural de bonde e em seguida os convidados comeram um bolo com a decoração do bonde turístico.


Bolo de aniversário dos 10 anos de bonde em Santos.


            Vejam imagens do novo bonde turístico vindo da Itália já reformado:


Bonde italiano já reformado.

Bonde italiano pronto para servir a linha turística.

Lateral do bonde italiano.


Agora por outro ângulo.  Na foto o presidente do Instituto
Histórico e Geográfico de Santos Paulo Gonzalez.

Por hoje é só. Em breve mais notícias e história sobre todos os assuntos em geral.