Passeio pela Vila de Paranapiacaba - Parte 1

História

 

Em uma manhã linda de sábado (26/03/2011), fui conhecer a Vila de Paranapiacaba que fica no alto da Serra do Mar que pertence ao município de Santo André, na Região Metropolitana de São Paulo. O significado de Paranapiacaba é “lugar de onde sê vê o mar” que é em linguagem tupi-guarani. A Vila hoje abriga cerca de 2.100 habitantes com a presença de turistas chega a dobrar. A vila fica a mais de 50 km da capital paulista e seu clima é típico de serra com a presença de muita neblina.

A Vila de Paranapiacaba começou a ser povoada pelos ingleses no século XIX com a implantação da estrada de ferro Santos - Jundiaí feita por Barão de Mauá (Irineu Evangelista de Souza). Essa estrada de ferro foi batizada como São Paulo Railway (SPR). Essa estrada teve uma participação muito importante por causa do transporte de café para o Porto de Santos que serviu como escoamento para o processo de exportação.

Antes para descer a Serra do Mar o único meio de transporte utilizado era o lombo de burro na qual se transformou em um grande obstáculo para o desenvolvimento do Estado de São Paulo, tornando-se urgente a construção de uma ferrovia. Para vencer o desnível de 800 m. acima do nível do mar separando o planalto do litoral paulista a São Paulo Railway teve que adotar um sistema baseado em quatro planos inclinados interligados por patamares, onde foram instaladas as máquinas fixas que acionavam os cabos de aço que sustentavam a locomotiva e as composições na subida e descida da serra. Esse sistema foi denominado funicular e seu funcionamento exigiu um número expressivo de operários que se estabeleceram no primeiro núcleo de povoamento denominado Varanda Velha, mais tarde conhecida como Vila Velha.

Parte alta da Vila de Paranapiacaba



Parte baixa da Vila de Paranapiacaba



A crescente utilização da ferrovia para o transporte do café do interior até o porto demandou a construção da segunda linha do Funicular. Esta duplicação requereu a permanência de um número significativo de operários, técnicos e engenheiros no local para atuarem na administração e manutenção das linhas e dos pátios. Por esta razão, a empresa São Paulo Railway que obteve a concessão deste trecho da ferrovia por 90 anos, optou pela construção de uma vila para abrigar seus funcionários, nas proximidades das instalações ferroviárias.

Usuários do transporte coletivo em São Paulo reclamam do estado de conservação dos trólebus

Em São Paulo dos 200 trólebus em operação, foram substituídos apenas 12, os demais estão na promessa desde 2008. Muitos usuários reclamam do estado de conservação dos veículos. Os veículos estão em média com a idade de 20 anos de uso, sendo alguns com mais de 30 anos de uso, ou seja, no caso os chassis, mas a carroceria tem em média de 14 anos. Na parte interna estão sem as devidas condições de higiene, bancos estão soltando e até tem a presença de insetos nada agradáveis até precisando de uma dedetização. Na parte externa os sinais de degradação são evidentes nos veículos como a sujeira e as escapadas das alavancas (hastes presas na rede aérea para captação de energia para movimentar o trólebus) por causa da má manutenção nos recuperadores (bobinas onde ficam as cordas que recolhem e ou põe as alavancas na rede) que travam quando os coletivos passam em ruas com depressões e buracos causados por falta de manutenção nas vias por onde passam os trólebus, as emendas na rede aérea que são encontradas a cada 58 m. que é outro causador no escape das alavancas e as constantes barrigas encontradas na rede aérea.



Imagem do estado de conservação da rede e a alavanca fora do lugar

 

Emenda no tirante (cabo de aço que tem base em dois postes

de sustentação) da rede aérea de trólebus



Trólebus quebrado na Av. Conselheiro Carrão, na Zona Leste de SP.

Recuperador (bobinas preta na parte traseira).

Imagens registradas em 21/11/2010.

Em 2008, quando foi eleito prefeito, Gilberto Kassab garantiu que até o final de 2012, quando termina seu mandato, ia renovar 70% dos trólebus da cidade. Isso representa 140 veículos. Só que até agora apenas 12 foram trocados. Em 2011, nenhum novo trólebus foi entregue.

O motivo do não cumprimento do cronograma foi causado pela dificuldade nas indústrias na qual fabricam os veículos segundo o superintendente de Serviços Veiculares da Secretaria Municipal de Transportes de São Paulo, Simão Saura.

Ainda segundo o superintendente, até 2012 os 128 outros trólebus prometidos serão substituídos. “O primeiro ônibus sai em abril. A partir disso, até dezembro desse ano faremos as substituições”, conforme informações do SPTV 1ª edição da TV Globo SP.

Passeio em Peruíbe

Numa tarde de segunda-feira, fui a Peruíbe, no litoral sul de SP. Andei na Linha 926 da Intersul, sentido Peruíbe. Quanta diferença tem a andar em um carro bonito e confortável se comparado com os da Viação Piracicabana.

Habitualmente o itinerário da Linha 926 quando partido de Santos, percorre o túnel, Santa Casa, Canal 1 e praias para seguir ao centro de São Vicente, mas ontem essa linha cortou caminho. Seguiu pela Av. Martins Fontes e Via Anchieta até o Bolsão 8 e entrou para a Rodovia dos Imigrantes, sentido Praia Grande, assim passando por fora do centro de São Vicente.

Ônibus Marcopolo Viale ano 2009 prefixo 1906 sobre chassi de 12m.

com motor Mercedes-Benz dianteiro OF-1722/59 equipado com

ar-condicionado, bancos estofados e de encosto alto.

Na volta peguei a Linha 905 da Viação Piracicabana na Rodoviária de Peruíbe, percorrendo vários pontos de Itanhaém como o bairro de Belas Artes que é um ponto de comércio muito movimentado e a Praia do Sonho na qual estava lotada. E depois essa linha percorre por dentro do Centro de Mongaguá pela Avenida São Paulo até sair pela Av. Presidente Kennedy já no município de Praia Grande.

Ônibus Marcopolo Torino ano 2009 prefixo 8913 sobre chassi de 10m.

com motor Merceds-Benz dianteiro OF-1418/52 com bancos estofados

e de encosto alto e sem ar-condicionado.



Ferrovias

Durante o passeio em Peruíbe, fotografei imagens da antiga estação ferroviária de Peruíbe, na qual aquela estrada de ferro desativada fazia o ramal Santos /Cajati. Espero que um dia aquele ramal ferroviário volte a funcionar. A antiga estação foi reformada recentemente com recursos do Governo Federal em parceria com a Prefeitura daquele municipio e serve como sede do arquivo histórico de Peruíbe



Antiga estação ferroviária de Peruíbe



Placa de inauguração da reforma da antiga estação



Vista da estação já reformada



Placa da estação ferroviária indicando a kilometragem exata.



Em breve vou divulgar no Blog Conscientização uma matéria especial sobre a Vila de Paranapiacaba, no alto da Serra do Mar. Aguardem!

Carnabonde 2011 em Santos

               Hoje foi realizada a 11ª edição do Carnabonde no Centro de Santos. O Carnabonde é um evento que reune vários foliões pulando carnaval atrás do bonde para reelembrar os velhos tempo dos carnavais de marchinhas dos anos 30, 40 e 50. O evento que foi realizado nesta tarde de sábado contou com mais de 8 mil pessoas segundo informações da Guarda Municipal de Santos.

Foliões presente no evento do Carnabonde em uma tarde com céu

incoberto, mas o tempo quente.



                 O bloco homenageado esse ano foi o "As Babys do Jardim de Infância", que desfilava pelas ruas do antigo Bairro Chinês entre 1940 e 1949 (imediações do Valongo). Antes do bonde desfilar na ruas do Centro Histórico acompanhando o trajeto do mesmo, os foliões cantam marchinhas e sambas tradicionais. A chave da Cidade foi entregue ao Rei Momo Darwin Ferreira Barbosa (Babi), acompanhado da Corte Carnavalesca.

Comissão de frente do bloco homenageado "As Babys do Jardim de

Infância"



Entrega das chaves do carnaval santista ao Rei Momo Darwin Ferreira

Barbosa (Babi), acompanhado da Corte Carnavalesca.



Agora a entrega das chaves com as imagens da câmera fotográfica

com a imagem aumentada.



               O percurso partiu da Praça Mauá e passaram por alguns roteiros históricos como o Pantheon dos Andradas, Alfândega, Outeiro de Santa Catarina, Rua da Constituição e Rua General Câmara até a Praça Mauá.

O bonde seguindo o seu tradicional percurso no evento atrás do Paço

Municipal.

Os foliões seguindo em frente ao Pantheon dos Andradas



Ala do bloco Babys no Jardim de Infância



Bonde seguindo para o Outeiro de Santa Catarina. Imagem registrada

na altura da Praça da República.



              

                              

 

Tarifa de ônibus municipal em Santos fica mais cara hoje e gera revolta por parte dos usuários

Não era de se esperar, depois que a EMTU (Empresa Metropolitana de Transporte Urbano) deu reajuste de 7% na tarifa de ônibus intermunicipal na região metropolitana da Baixada Santista e também nas regiões metropolitana de Campinas e São Paulo, agora dessa vez foi em Santos. Conforme anunciado pela CET-Santos (Companhia de Engenharia de Tráfego) três dias depois do aumento pela EMTU a tarifa foi reajustada e entrada em vigor neste domingo que foi de 6% passando de R$ 2,50 para R$ 2,65. No domingo passado em 13/02/2011 conforme reportagem do jornal A Tribuna de Santos a CET manifestou-se que não pretendia reajustar a tarifa de ônibus municipal, mas conforme citei anteriormente três dias depois foi anunciado o aumento.

Na semana que passou a CEV (Comissão Especial de Vereadores) através do vereador Adilson Junior-PT sugeriu na última sessão na Câmara Municipal a convocação do Presidente da CET Rogério Crantschaninov, para prestar esclarecimentos sobre o aumento de 6% da tarifa de ônibus. Também será convocado o diretor-presidente da Viação Piracicabana Alceu Cremonesi Jr. A convocação passará por votação amanhã para que o comparecimento do presidente da CET e da Viação Piracicabana aconteça nessa quinta-feira dia 24/02/2011 caso seja aprovada pelos parlamentares santistas.

Por outro lado a revolta dos usuários do transporte coletivo gera muitas insatisfações pela qualidade do serviço prestado a população. Muitas pessoas dependem do transporte coletivo diariamente. No horário de pico a situação se agrava ainda mais com a demora dos coletivos, principalmente na volta pra casa. As linhas de grande demanda são as mais demoradas e mais índices de reclamações por parte dos usuários. Painéis eletrônicos divergentes, coletivos pequenos, curtos, lotados, bancos duros, sem ventilação e o mais impressionante sujeiras nos bancos e no assoalho.

Às estatísticas: a quantidade de passageiros dos ônibus interurbanos cresceu 4,1% entre 2009 e 2010, segundo a Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU), que gerencia o sistema; no mesmo período, o total de automóveis aumentou 8,2%, e o de motos, 9,75%, conforme o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran).

Mas os dados acima procedem porque a população cada vez mais está optando em utilizar o transporte individual como carros e até motos.

Esse tráfego cada vez mais intenso causa queixas frequentes. Técnicos e representantes de órgãos de trânsito são unânimes em dizer que o ideal seria deixar o carro na garagem e viajar de ônibus. Alegam que um só coletivo, por sua capacidade, representa 20 carros a menos nas ruas.

Mas nem sempre a realidade é essa. É bonito na teoria fazer campanhas para conscientizar o cidadão a deixar o seu carro em casa para andar no transporte coletivo, mas na realidade nunca é assim. Seu argumento é financeiro: as despesas com combustível são inferiores aos gastos com as passagens de ida e volta dos ônibus. O Poder Público Municipal poderia fiscalizar mais os atos do permissionário municipal exigindo um transporte com mais qualidade, pontualidade e visar no aspecto ambiental como a colocação e a expansão do sistema trólebus que é um ônibus elétrico não poluente, silencioso, confortável, também investir em ônibus de maior comprimento no chassi como articulados, com bancos estofados e de encosto alto e um diferencial em dias de muito calor oferecer ar condicionado.

Notem algumas imagens na qual gera insatisfação por parte dos usuários em Santos  pelo tipo de transporte em que a Viação Piracicabana e a CET-Santos oferecem:

Ônibus municipal da Viação Piraciabana em Santos. Chassi 10m.

motor Mercedes-Benz dianteiro OF-1418.

Ônibus municipal da Viação Piraciabana em Santos. Chassi 10m.

motor Mercedes-Benz dianteiro OF-1418. Ano 2009, prefixo 5920.

Vista interna de um coletivo da Viação Piracicabana. Bancos

semi-estofados e de encosto baixo.

Painel eletronico informativo das linhas em que quanto tempo chega

ao ponto de ônibus. Não é nenhuma novidade, sempre aponta defeitos

e diverge as informações.

Placa informativa da Linha 4 de ônibus municipal em Santos.

Trânsito congestionado no Centro de Santos.

Usuários embarcando em um coletivo lotado e sem nenhuma

condiçoes de conforto.

Transporte coletivo metropolitano fica mais caro aqui na RMBS

           A partir de amanhã fica mais cara a tarifa dos ônibus intermunicipais da Região Metropolitana da Baixada Santista. De acordo com a EMTU o reajuste será de 7% em todas as linhas que cobre os 9 municipios da região além das regiões metropolitanas de São Paulo e Campinas. Confira a tabela do novo aumento no site da EMTU. O aumento na tarifa pegoou todos nós de surpresa. Muitos usuários aqui da Baixada Santista se revoltaram com esse aumento e já não chega o estado e a qualidade de conservação dos coletivos aqui na nossa região. Já não chega a fracassada licitação do SIM (Sistema Integrado Metropolitano) na qual prometia a implantação do VLT e a reestruturação no transporte coletivo da Baixada Santista.

Ônibus intermunicipal no Centro de Santos, fazendo a Linha 908

(Circular 7) sentido São Vicente.

            Com o aumento, a menor tarifa será R$ 2,20 e a maior, R$ 8,60. Nos ônibus seletivos, o valor mínimo passa a ser de R$ 4,25 e o máximo, R$ 18,40. Os valores dependem da quilometragem percorrida.
            As linhas com itinerário entre 35 e 45 quilômetros sofrerão maior impacto, pois o reajuste atingirá 7,5%. Segundo a EMTU, o aumento maior este ano se justifica porque em 2010 houve a incorporação de ônibus novos ao sistema. Na Baixada Santista, foram incluídos 110 ônibus zero quilômetro. 

            O parágrafo anterior foi publicado pelo Jornal A Tribuna de Santos, houve um erro de reportagem desse veículo de comunicação local, mas o correto é: " em 2010 foram comprados pela Viação Piracicabana 101 ônibus e mais dois microônibus para o sistema da EMTU e os outros 109 foram comprados pela mesma empresa mas para o sistema municipal de Santos gerenciados pela CET-Santos". A fonte dos dados mencionados são da Viação Piracicabana, EMTU e CET-Santos.

DECEPÇÃO: Licitação do VLT é boicotada

          Hoje às 10 da manhã no auditório da EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) em São Bernardo do Campo, São Paulo foi realizada mais um processo de licitação do SIM (Sistema Integrado Metropolitano) da Região Metropolitana da Baixada Santista-RMBS de nº 003/2010. A resposta foi frustada na qual ocasionou em boicote por parte dos licitantes. Nenhuma empresa licitante compareceu ao certame e a EMTU declarou o processo licitatório como deserto.

          Mais uma vez quem sai prejudicado é a população. Lamento muito o que aconteceu e aos frequentadores do meu blog só tenho a lamentar também. Já não chega o que aconteceu ontém na Grande São Paulo na região do ABCD que seria licitada a futura áera 5 da EMTU sob o processo 007/2010 que também empresário daquela região boicotaram. Só um milagre mesmo para que o Poder Público Estadual reveja esse processo licitatório e abra uma nova licitação. Agora como sempre é só esperar.

           Mais detalhes podem também acompanhar pelo Jornal A Tribuna de Santos ou pelo Blog Ponto de Ônibus sobre o assunto Litoral e Área 5. Agradecimentos ao jornalista Adamo Bazani da Rádio CBN-SP.