Feliz Natal

            A todos os meus seguidores, desejamos um Excelente FELIZ NATAL, com muito amor, muita paz e que Deus abençõe a todos nós, as nossas familias e aos nossos lares.

São os votos sinceros do Blog Conscientização.

Deus é fiel

Respira São Paulo visita as oficinas dos bondes em Santos

No último sábado (10/12) a ONG Movimento Respira São Paulo visitou a oficina de restauro dos bondes na CET-Santos. Foi uma visita muito bacana com bastante aula de história e volta ao passado falando sobre a evolução no transporte coletivo de Santos. Primeiro na entrada vimos a configuração de fiação onde é acionada a energia dos cabos alimentadores das redes de bondes e trólebus. Entrando na parte administrativa, vimos as fotos da antiga garagem dos bondes e depois a planta de construção das antigas instalações da antiga Companhia City.

Chaves seccionadoras das redes de trólebus e bondes. Da esquerda para direita

da foto: Chave 1 Bonde e Chave 2 Trólebus. A chave do trólebus estava aberta

(desarmada) porque em Santos o trólebus não circula nosábado, domingo e

feriado.

Imagem da antiga garagem da Companhia City, em Santos.

Depois fomos ao fundo do pátio da CET situada no final da Avenida Ana Costa para avistar a única subestação retificadora de energia para alimentar os sistemas de bondes e trólebus de Santos. Vimos diversas peças de bondes antigos e algumas parte do trólebus Fiat Alfa- Romeo Marelli Pistoiese fabricado nos anos 60 que em breve serão reaproveitadas para uma possível reforma. Fotografamos vários componentes eletrônicos dos bondes e trólebus além de olharmos para alguns bondes passando por processo de restauro.

Subestação retificadora de energia da rede de bondes e trólebus em Santos

Componentes de algumas peças do trólebus Fiat Alfa Romeo em Santos

Compressor provavelmente de um trólebus ou de um bonde.

Em seguida fomos ao monumento do pai Felipe que era líder de um quilombo que abrigavam escravos refugiados de suas senzalas no tempo da escravidão no Brasil no século XIX e nas proximidades fotografamos mais ônibus de serviços da CET e em seguida vimos os destroços do trólebus Fiat guardado na garagem esperando por uma boa noticia. Logo depois fomos de ônibus da CET na garagem dos bondes ao lado da antiga Estação do Valongo para olharmos alguns bondes e o bonde de Votorantim que ainda aguarda pelo restauro.

Ônibus de serviço da CET-Santos que pertenceu a antiga CSTC.

Bonde italiano de Turim-Itália na garagem do Valongo.

A visita a CET encerrou por volta de 14h00min e quem nos recebeu foi o Marcos Rogério do Nascimento, engenheiro responsável pelo restauro dos bondes. Os membros presente na visita foram: Jorge Françozo de Moraes (Presidente), Rafael Asquini (Secretário da Reunião-Diretor Fiscal), Norberto Steven Jorge Pollak (Conselheiro), Erick Santiago Cardoso (Conselheiro), Wagner Pellegrini Cavalcanti (Conselheiro), Mário dos Santos Custódio, Rodrigo Lopes, Glenda Alcântara Torres Santiago Cardoso.

Membros de Santos: Werter de Jesus (Respira São Paulo-Santos- Conselheiro), Wellington da Silva Puppi (Respira São Paulo-Santos) e Rafael Martins.

Governo paulista quer estender trem rápido pelo interior e Santos pode ser contemplada

Falando em trens regionais, o secretário de transportes metropolitanos, Jurandir Fernandes, em entrevista ao jornal “O Vale” adiantou algumas informações sobre as linhas. De acordo com Jurandir, o projeto funcional do trem rápido para Sorocaba deverá ficar pronto em março de 2012 e prevê percurso de 60 a 65 quilômetros, a ser percorrido em pouco mais de meia hora.

 O plano de aproveitar o traçado da antiga Estrada de Ferro Sorocabana (EFS) foi deixado de lado devido ao grande número de curvas fechadas, incompatíveis com a velocidade pretendida. “Vamos ter de gastar um pouco mais em uma nova linha, pois tem a questão das desapropriações e das licenças ambientais”, disse o secretário.

O trem deve passar por Osasco, Itapevi, São Roque e Mairinque. Um estudo da CPTM identificou uma demanda de 72 mil passageiros por dia no trecho. Destes, 33% usam carros para se deslocar. O secretário acredita que os primeiros trens corram para Sorocaba entre 2017 e 2018.

Linhas de Santos podem ser antecipadas

Para a linha de Santos, o prazo pode ser antecipado, pois a iniciativa privada manifestou interesse em participar do projeto. “Recebemos um grupo de empresários que tem pronto um plano de investimento.” De acordo com o secretário, apesar de haver alternativas, a tendência é aproveitar a linha da cremalheira para levar o trem até Santos, passado por Ribeirão Grande da Serra, Paranapiacaba e Cubatão.

Inicio da descida pela Seera do Mar por cremalheiras em Paranapiacaba.

Trecho de Cubatão onde passará o futuro trem regional de Santoa a

São Paulo. Atualmente é usado pelos trens de carga vindos para o

Porto de Santos

A previsão é de um tráfego de 50 mil pessoas por dia. De acordo com Fernandes, esse número pode mudar rapidamente com o crescimento da Baixada Santista, impulsionado pelo pré-sal. “Pode ser que fique pronto antes do de Sorocaba”, disse. Ele conta que o projeto do trem rápido para São José dos Campos foi “congelado”, já que a região deve ser atendida pelo TAV.

Mais PPP

O governo paulista pretende fazer Parceria Público-Privada (PPP) para os trens. Uma das hipóteses é o lançamento de uma rede única envolvendo as várias regiões. Até que o modelo seja definido, a contratação das obras será feita pelo Estado. O trem rápido será integrado à rede da Companhia Paulista dos Trens Metropolitanos (CPTM) e ao Metrô.

De acordo com Fernandes, o objetivo é oferecer alternativa para cerca de um milhão de pessoas que se deslocam diariamente entre essas regiões e a capital. Grande parte utiliza transporte individual, o que resulta em estradas lotadas e em um tempo de deslocamento cada vez maior.

Apesar de serem áreas servidas por rodovias modernas, estas já estão congestionadas. “O Sistema Anhanguera-Bandeirantes, por exemplo, já tem pontos de trânsito parado”. Para ele, a retomada das ligações regionais por trens é uma exigência do desenvolvimento do Estado. “Na verdade, é um programa de governo que já está atrasado.”

Fonte: Blog Via Trólebus, com as informações de O Vale

Nota: Hoje com essa notícia da fonte citada acima o Blog Conscientização acabou de atingir a marca dos 10.000 acessos. Parabéns aos meus seguidores e aos nossos leitores que contribuem para a formação desse blog divulgando noticias relacionadas aos modais de transportes com transparência, seriedade e imparcialidade com raciocinio lógico e ético.

Visita as Estações Cubatão, Valongo e Ana Costa

Hoje o Blog Conscientização visitou as três antigas estações de trens na Região Metropolitana da Baixada Santista atualmente desativada. Conforme reportagem anterior do Blog durante as visitas das Linhas 8, 9 e 12 da CPTM em São Paulo ficou prometida a visita neste último sábado em Sorocaba no interior de São Paulo, mas devido às condições do mau tempo a visita foi cancelada, mas o roteiro na cidade do interior paulista mostraria as condições atuais da Estação de Sorocaba na qual se deu origem ao nome da antiga Estrada de Ferro Sorocabana.

Segundo a Secretaria de Transportes Metropolitanos ficou prometida até o final de 2014 ou depois a implantação do trem regional ligando Sorocaba a São Paulo paralela a Linha 8 entre São Paulo e Itapevi e no trecho de concessão da ALL (América Latina Logística) e também Santos será contemplada com a implantação do trem regional na qual a cidade sede da Região Metropolitana da Baixada Santista será beneficiada primeiramente.

Estação Cubatão

A Estação Cubatão atualmente funciona a Estação das Artes da Secretaria de Cultura e Turismo daquele municipio na qual abriga obras de arte e acervos culturais envolvendo a história de Cubatão. Foi inaugurada desde 1867 pela SPR (São Paulo Railway). Atualmente no transporte ferroviário de passageiros está desativada, somente nesse trecho passa trens de cargas da ALL, FCA (Ferrovia Centro Atlântica) e MRS Logística com destino aos seus pátios de manobra e para o Porto de Santos. Futuramente essa estação será contemplada com a promessa do Governo do Estado implantar a ligação do trem regional de Santos a São Paulo, assim estendendo a Linha 10 Turquesa da CPTM que hoje parte da Estação da Luz até Rio Grande da Serra e o Expresso Turístico que liga a Luz até a Vila de Paranapiacaba.

Entrada da antiga Estação de Cubatão

Entrada da antiga Estação de Cubatão. Ao fundo à esquerda um

microônibus do sistema municipal de Cubatão.

Estação Valongo

A Estação do Valongo atualmente está abrigada a Secretaria Municipal de Turismo e ao lado as futuras implantações do Museu Vivo do Bonde e dos Transportes. Inaugurada desde 1867 seu uso para o transporte ferroviário de passageiros está desativado desde 1996, A estação foi tombada pelo CONDEPHAAT em 2010.

Prédio da antiga Estação do Valongo, em Santos. A esquerda da foto

tapumes indicando a construção do Museu Pelé.

A promessa do Governo Paulista é com a implantação do trem regional ser construída outro prédio da Estação do Valongo para abrigar as composições ferroviárias de passageiros que ficará perto das torres do edifício comercial da Petrobrás e lá será abrigado um terminal multimodal que terá integração com o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) ligando o Valongo para a Avenida Conselheiro Nébias e com as linhas municipais e intermunicipais de ônibus.

Estação Ana Costa

A Estação Ana Costa foi inaugurada em 22/12/1913. Seu uso no transporte ferroviário está desativado desde 1999 na qual pertenceu à antiga Southern São Paulo Railway (1913-1927), Estrada de Ferro Sorocabana (1927-1971) e FEPASA (Ferrovias Paulista S/A) (1971-1998). Antigamente atrás dessa estação abrigava o antigo pátio de trens de carga e o terminal de passageiros que vinham da área continental de São Vicente pelo TIM (Trem Intra-Metropolitano), Cajati, litoral sul e de São Paulo.

Hoje o prédio é tombado pelo Patrimônio Histórico de Santos. No antigo pátio de manobras da estação foi construído, em 2000, um hipermercado da rede Extra. Porém, os trilhos da linha ainda continuam e há comentários de que um trem metropolitano voltaria a circular, mas até agora (2006, segundo informações do site Estação Ferrovias), nada. A estação foi restaurada, voltou a ficar abandonada, com pichações por toda a volta, até ser restaurada novamente e entregue em abril de 2006 por iniciativa do Grupo Pão de Açúcar, mas permanece fechada até se definir qual uso será dado ao prédio. Em 28/08/2006, passou a abrigar o Fórum da Cidadania de Santos: um centro de informações e de tira-dúvidas para os moradores de Santos.

Antigo prédio da Estação Ana Costa, em Santos, atualmente abriga o

Fórum da Cidadania. Esse prédio não será aproveitado para a futura

estação do VLT.

Placa indicativa da Estação da Cidadania de Santos.

O prédio antigo dessa estação não será reaproveitado para abrigar a futura estação do VLT que será do trecho de Barreiros ao Porto de Santos. Próximo da Estação nos cruzamentos das Avenidas Ana Costa e Francisco Glicério será construída uma nova estação de passageiros para embarque e desembarque do VLT.

Local provável onde será construida a futura Estação Ana Costa do VLT

substituindo a antiga estação.

Portanto gostaria muito de agradecer aos internautas que ainda não seguem o meu blog e aos seguidores que visitaram o meu blog lendo essas séries de matérias que vinha fazendo desde o final do ano passado lá na Estação Estudantes da Linha 11 da CPTM e finalizando aqui em Santos, espero que todos tenham gostado e apreciado e fique a vontade para comentar dando suas sugestões, duvidas e reclamações sobre os nossos modais de transportes.

 Quem sabe até 2014 a realidade no transporte do nosso país mude com a chegada da Copa do Mundo, mas em 2013 pretendo voltar a fazer essa série de reportagens falando sobre o transporte ferroviário no que mudou nesses dois anos.

Desejo a todos um excelente Feliz Natal e que Deus abençoe a todos.

Passeio nas Linhas 8 Diamante e 9 Esmeralda da CPTM (antigas EFS e FEPASA)

Continuando mais uma série de matérias sobre as ferrovias paulista, agora para terminar o eixo da Região Metropolitana de São Paulo vamos falar aqui no Blog Conscientização sobre as linhas da CPTM 8 Diamante e 9 Esmeralda nas quais pertenciam as antigas EFS (Estrada de Ferro Sorocabana) e FEPASA (Ferrovias Paulista S.A.).

Primeiramente fui conhecer a Linha 8 partindo da Estação Barra Funda (2ª estação sentido Itapevi), fomos em uma composição antiga da série 5000 fabricada em 1978 pela Cobrasma e herdada pela antiga FEPASA. Esse carro estava um pouco melhor no seu estado de conservação se comparados com os da série 1400 da antiga RFFSA (Rede Ferroviária Federal S.A.), mas precisa melhorar. Durante o trajeto presenciei alguns carros (vagões) novos da série 2070 da fabricante Alstom.

Trem da série 5000 fabricada pela Cobrasma, em 1978 herdada pela

FEPASA.

Trem moderno fabricado pela Alstom da série 2070. Foto: Douglas SP

Chegando à Estação Presidente Altino em Osasco presenciei alguns vagões da ALL (America Latina Logística S.A.) que opera com o transporte de carga na qual opera nos ramais que pertenciam a antiga FEPASA.

Vagão plataforma da série PED da ALL (antiga FEPASA no transporte de cargas).

 Adiante passei em frente ao 4º Batalhão de Infantaria Leve que fica quase de fronte a Estação Quitaúna, em Osasco. Chegando a Barueri presenciei uma estação reformada e moderna na qual leva o nome do município e finalmente cheguei a Itapevi onde encontrei um canteiro de obras devido o trecho da Linha 8 entre Itapevi e Amador Bueno estarem em reforma para a implantação da bitola mista (união entre bitola larga [1,60] e estreita [1,00]) e ai não decidi seguir de ônibus até a Estação Amador Bueno em Itapevi devido ao local está passando por reforma e as condições de segurança do local.

Estação Itapevi sentido Amador Bueno, trecho em reforma

Depois disso voltei para a Estação Julio Prestes e registrei algumas imagens do prédio da estação já reformada e lá concentra a Sala São Paulo de Concerto onde apresentam musicas clássicas e nas proximidades o Memorial da Resistência de São Paulo onde ficava o antigo DOPS (Departamento de Ordem e Política Social) que atuava na época da Ditadura Militar no Brasil nas décadas de 60 e 70.

Estação Julio Prestes em São Paulo

Fachada da Estação Julio Prestes com a denominação da Estrada de

Ferro Sorocabana

Relógio da Estação Julio Prestes

Memorial da Resistência de São Paulo onde ficava o antigo prédio do

DOPS.

Linha 9 – Esmeralda

No dia seguinte fui conhecer a Estação Grajaú recém-reformada em 2007 após 6 anos desativada devido ao trecho de Jurubatuba até Varginha não apresentarem condições por motivo de segurança. Sua reforma só foi concluída de Jurubatuba até Grajaú, mas o Governo do Estado junto com a CPTM pretende reativar o trecho restante até o a Estação Varginha com a previsão de entrega para 2014.

Antiga Estação Grajaú antes da sua desativação e reforma.

Foto Ralph M. Giesbrecht 1998

Atual trecho da Estação Grajaú reformada. Notem a sua direita da foto os

pregos para a implantação do terceiro trilho.

Notem em mais detalhes uns dos caracteres mais ampliados para a

colocação do terceiro trilho.

Lá na estação peguei um trem da série 7000 CAF na qual a Linha 9 é a única que sua frota de trens encontra-se 100% renovada e moderna devido o trecho dessa linha passarem por grandes pólos econômicos e financeiros. O trecho de Jurubatuba a Grajaú está totalmente em bitola larga, mas em seus dormentes já apresentam presilhas aptas para colocarem o terceiro trilho para composições de bitola estreita, isso no sentido Grajaú/Osasco, depois de Jurubatuba já tem o trecho em bitola mista.

Estação Grajaú recém-reformada e um trem da série 7000CAF.

Placa da Estação Grajaú

Depois desse passeio desci na Estação de Pinheiros e fiz integração com a Linha 4 Amarela do Metrô e por ventura o local de uma tragédia que aconteceu em 2007 matando 7 pessoas devido as obras da Linha 4 em que o solo era arenoso e engoliu tudo o que via nas proximidades.

O próximo roteiro da série de reportagens sobre as ferrovias de São Paulo para finalizar de vez ocorrerá em Sorocaba prevista para o próximo dia 26/11/2011 e no dia seguinte finalizarei em Santos na Estação Ana Costa onde o antigo prédio continua de pé e preservado pelo patrimônio histórico e perto dela será construída a futura estação com o mesmo nome, mas para o futuro VLT (Veículo Leve sobre Trilhos). Até a próxima.

Passeio pela Linha 12 Safira da CPTM

O Blog Conscientização esteve no último final de semana passado fazendo mais um passeio pelas linhas de trens metropolitanos da CPTM na Região Metropolitana de São Paulo. O roteiro escolhido foi a Linha 12 Safira que interliga o Brás à Calmon Viana , em Poá.

A Linha 12 não tinham muitas surpresas em relação a parte operacional de o estado de conservação dos vagões. Uma parte do efetivo dessa linha já contava com as composições da série 7000 CAF que é um trem muito moderno com instalações sofisticadas e ar-condicionado na qual resulta em ser um trem digno de passageiro, precisa melhorar, óbvio. Antes de embarcar na Linha 12, lá na Estação Brás presenciei por imagens em video feita por mim um comboio de trem de carga da MRS Logistica passando na Estação com bobinas de aço descendo provavelmente para Usiminas em Cubatão.

Embarquei em um trem antigo da série 1401 na qual era um trem provavelmente herdado da antiga RFFSA (Rede Ferroviária Federal S.A.). Estima-se que o trajeto dura aproximadamente 1 hora e 15 minutos. Era um final de semana e a Linha aparentava ser tranqüila devido a passar por bairros muitos populosos e com muitos aglomerados urbanos como a Penha e Ermelino Matarazzo, mas também no caminho tem a Estação USP-Zona Leste na qual concentra uma universidade com o mesmo nome da Estação e mais para frente terminando o território paulistano as Estações de São Miguel Paulista, Itaim Paulista e Jardim Romano nos quais concentram outros conglomerados de bairros. Vale ressaltar que a Estação Jardim Romano é a ultima estação dentro da cidade de São Paulo.

Trem da série 1401 estacionado na Estação Brás

Estação Brás, ao fundo o pátio de manutenção da CPTM

Adiante avistei o pátio de Engenheiro Manoel Feio no município de Itaquaquecetuba também na Região Metropolitana de São Paulo, mas na sub-região conhecida como Alto do Tietê devido estar próxima da nascente do Rio Tietê.

O pátio de Manoel Feio fica concentrado as atividades operacionais da MRS Logística e fica também o ramal da antiga Estrada de Ferro Central do Brasil que liga São Paulo ao Rio de Janeiro e nas proximidades ficam um galpão da Usiminas que provavel ficam bobinas de aço.

Pátio ferroviário da MRS, em Engº Manoel Feio, em Itaqua

Bobinas de aço e bauxita nos vagões da MRS em Itaquaquecetuba

No entorno do trajeto algumas estações foram reformadas como a da Penha, Usp Leste entre outras. No lado de Itaquaquecetuba falta reformar a estação Aracaré, devido o prédio ser antigo na qual inaugurada em 20 de agosto de 1950, pela antiga Estrada de Ferro Central do Brasil, muito após a construção da Variante Poá. Desde 1994 pertence à CPTM.

Recentemente foi feita uma previsão de desativação da estação por parte da CPTM, essa desativação faria parte das obras de modernização da linha 12 da CPTM, uma nova estação poderia ser instalada no bairro próximo de Vila Varela já no município de Poá. Em frente a esta notícia, foi gerado protestos por parte dos moradores da região, a CPTM deu garantias que a estação continuará funcionando, mas em outro prédio que ficará ao lado.

Finalmente cheguei a Estação de Calmon Viana, em Poá, na qual a mesma integra com a Linha 11 Coral da CPTM, Luz/ Estudantes.

Placa da Estação Camon Viana, em Itaquaquecetuba

          Para finalizarmos o eixo da Grande São Paulo, o blog Conscientização divulgara em breve o passeio pelas Linha 8 Diamante e 9 Esmeralda Da CPTM que pertenciam as antigas EFS (Estrada de Ferro Sorocabana) e FEPASA (Ferrovia Paulista S.A). Até a próxima.

           

Estado começa a comprar trens do VLT em novembro

No final de novembro o Governo do Estado anuncia a empresa responsável pela elaboração do projeto executivo do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) da Baixada Santista. Ao mesmo tempo, será aberta licitação para a compra de 20 trens que serão utilizados no percurso.

         O anúncio foi feito pelo governador Geraldo Alckmin (PSDB) nesta quarta-feira, em Santos, onde ele participou da abertura do 12º Congresso das Associações Comerciais do Estado de São Paulo (Facesp), que prossegue até amanhã. “O projeto está caminhando bem”, afirmou.

         A entrega de propostas das empresas interessadas em produzir o projeto executivo do VLT ocorreu no dia 29 de setembro. Cinco consórcios estão participando do processo.

        “Na primeira quinzena de novembro teremos a pré-qualificação técnica das interessadas”, informou Alckmin. Depois dessa fase, o Governo Estadual avaliará qual das empresas está capacitada e com o menor preço para realizar o trabalho.

         “A licitação refere-se ao primeiro trecho do percurso, que vai de Santos a São Vicente”, comentou o governador. “A novidade é que vamos fazer simultaneamente a licitação para adquirir os trens”.

          Na primeira abertura de licitação, em fevereiro último, nenhuma empresa se inscreveu.

          Com cerca de 11 quilômetros de extensão, o VLT ligará a Esplanada dos Barreiros, em São Vicente, ao Valongo, em Santos. O veículo fará parte do Sistema Integrado Metropolitano (SIM) da Baixada Santista.

          A conclusão do projeto executivo está prevista para o primeiro semestre do próximo ano. Já as obras deverão ser iniciadas em julho de 2012.

Fonte: A Tribuna