Trólebus Fiat Alfa Romeo

Depois das festas de final de ano, o Blog Conscientização está na ativa. Começando 2012, hoje vamos falar de um veículo que fez sucesso em algumas cidades brasileiras dando destaque a Santos: o trólebus da marca Fiat Alfa Romeo.

O primeiro trólebus da linha Fiat chegou ao Brasil em 1959 na cidade de Salvador, capital da Bahia. Em Salvador chegaram em um total de 50 unidades e mais três subestações retificadoras. Os trólebus eram Fiat Alfa Romeo Marelli. Seu sistema foi desativado em 1968 devido a dificuldades de manutenção do sistema por causa de suas peças serem importadas.

Trólebus em Salvador. Foto: Trólebus Brasileiros.

Em 1962 foi à vez do Rio de Janeiro, cidade maravilhosa que atualmente conta com os bondes de Santa Tereza. Seu sistema de trólebus contou com a aquisição de 200 veículos do tipo Fiat/Alfa Romeo/GE. Um fato curioso ocorreu quando um guindaste foi descarregar um trólebus as cordas quebraram e um trólebus acabou caindo no mar, mas depois foi retirado e considerado como perda total.

Trólebus do prefixo 122 retirado do mar após a quebra das cordas do

guindaste do navio. Foto: Trólebus Brasileiros.

Dos 199 trólebus, 164 apodreceram na alfândega por 1 ano talvez por falta de pagamento de taxas e impostos, mas depois que foi liberado pela alfândega seus veículos foram recuperados e colocados em operação.

Trólebus Fiat na Zona Sul do Rio de Janeiro. Foto: Allen Morrison

Sua desativação ocorreu em 1971 devido ao alto custo da tarifa de energia elétrica. Toda a frota chegou a ser convertida a diesel e circularam até 1977. Alguns equipamentos de rede e subestações foram vendidos a outros sistemas.

  Trólebus Fiat convertido a diesel no final dos anos 60.

  Foto: Marcelo Almirante

Em Santos no litoral de São Paulo foram adquiridos 50 unidades do tipo Fiat Alfa Romeo Com carroceria Marelli e equipamentos elétricos Pistoiesi e mais cinco subestações retificadoras. Seu sistema foi inaugurado em 12 de agosto de 1963 com a Linha 5 que ligava o Centro de Santos a Praça Visconde de Itaboraí, no Macuco.

Inauguração da primeira linha de trólebus em Santos, em 1963.

Foto: Waldir Rueda

Nos anos 70 as peças de reposição para sua manutenção estavam muito caro devidas serem importadas e cogitaram a possibilidade de converter toda frota em diesel, mas aconteceu somente com um trólebus para protótipo.

Trólebus em Santos convertido a diesel, em 1972. Foto: Paulo Modé

Em 1976 o SMTC (Serviço Municipal de Transportes Coletivos) encerra suas atividade e da lugar a CSTC (Companhia Santista de Transportes Coletivos) e ai vem um plano de revitalização da frota de trólebus Fiat graças a parceria feita entre a Prefeitura de Santos e a EBTU (Empresa Brasileira de Transporte Urbano) que era programa de revitalização da frota de ônibus elétricos feita pelo Ministério dos Transportes na transição do Presidente Ernesto Giesel para o último presidente do regime militar João Manoel de Oliveira Figueiredo.

Trólebus recém-reformado com verbas da EBTU, em 1982.

Foto: Jorge Françozo de Moraes.

Dos 50 veículos foram baixados 25 porque já não tinham mais condições de reformas e o restante foram reformados em entregue em 1980. Anos mais tardes foram adquiridos novos exemplares de fabricação nacional.

Em meados da década de 1990 houve um declínio na frota de trólebus em Santos ocasionando somente a existência de uma única linha: a Linha 20 que liga o Centro ao Gonzaga. Dos 25 trólebus Fiat que pertenciam ao sistema de Santos restou apenas duas unidades, sendo que uma se encontra em Conchal Paulista no interior de São Paulo adquirido em um leilão e a outra unidade se encontra nas oficinas da CET-Santos (Companhia de Engenharia de Tráfego) em estado degradável, mas cogita-se a possibilidade de reforma para o futuro Museu Vivo do Transporte em Santos.

Trólebus Fiat em estado lamentável abandonado nas oficinas da CET-Santos.

 

Trólebus de Rosario, Argentina

Com informações do Muito Bem.TV

Mas não para por ai. Vem ai uma boa noticia ao trólebus Fiat. Já existe uma unidade do trólebus reformado dessa mesma configuração, em Rosário, na Argentina.

Em Rosário, uma cidade com quase 1 milhão de habitantes, realizou recentemente um projeto de restauração em um antigo trólebus FIAT, idêntico aos da antiga frota santista. O trólebus, adquirido pelo município argentino em 1961, circulou até o ano de 1984, aproximadamente.

Logo quando foi retirado do serviço, ficou reservado por solicitação da Asociación Rosarina Amigos del Riel (A.R.A.R.). No caso, Riel é o termo em espanhol para Ferroviário, em português.

Esta entidade realizou uma paciente coleta de peças de reposição de outras unidades já sucateadas, e o conservou até o ano de 1998, quando as autoridades municipais solicitaram retirar o trólebus das instalações onde se encontrava.

Após várias mudanças de local, e o lamentável saldo de atos de saqueamento e vandalismo, com a nova gestão municipal foi possível retornar o trólebus às garagens municipais.

Em 2005, a empresa municipal de transportes coletivos de Rosario manifestou o interesse em restaurar o trólebus e para isso o levou para a garagem da linha "K". No entanto, por problemas econômicos o projeto foi adiado até o início de 2010, quando se decidiu revitalizar este veículo histórico.

Trólebus 39 de Rosario antes da reforma. Foto: Muito Bem.TV

Os materiais necessários haviam sido doados por habituais fornecedores de materiais e peças da empresa municipal (a S.E.M.T.U.R. - Sociedad del Estado Municipal para el Transporte Urbano de Rosario), e a mão de obra, realizada por pessoal próprio. Por sua vez, a A.R.A.R. assessorou e providenciou a documentação técnica, incluindo a solicitação da co-irmã uruguaia Asociación Montevideana de Estudios del Transporte (A.M.D.E.T.).

A partir de maio de 2010, a pessoa da unidade de Gestão Elétrica da SEMTUR deu início aos trabalhos da reforma integral do trólebus FIAT/Alfa–Romeo/C.G.E., que integrou a frota municipal com o prefixo 39.

Um ano após o início da reforma, no dia 4 de maio de 2011 foi inaugurado o Trólebus Histórico de Rosario. Grande público e autoridades prestigiaram o evento, e atualmente o trólebus circula em eventos especiais na cidade.

Trólebus 39 de Rosario recém-reformado e entregue para operação

 turística na Linha K. Foto: Muito Bem.TV

 

Fonte: Muito Bem. TV

FELIZ 2012

A todos os meus seguidores desejo-lhes um Excelente Feliz Ano Novo, com muita paz, amor, felicidades e que 2012 seja um ano da paz e que DEUS nos abençoe de maneira rica e abundante.

São os humildes votos do Blog Conscientização

Deus é fiel.

TRANSPORTES: Um balanço de 2011

 Ano foi marco por altos e baixos no setor de transportes. Enquanto as políticas de mobilidade pouco avançaram a indústria aperfeiçoou modelos e soluções para o setor. Perdas de historiadores também marcaram o ano.

Trólebus de Santos, sistema defendido pelos seus entusiastas e ambientalistas

 MARCOS GALESI – TÉCNICO EM TRANSPORTES

 Em 2011 os transportes terrestres passaram por grandes transformações algumas visíveis e concretas e outras imperceptíveis e virtuais.

        Muitas empresas de ônibus investiram na renovação de seus veículos, foram comprados por algumas empresas mais ônibus articulados e em outras carros padron e básico.

 Foi o ano que o Dr.Adriano Branco concedeu uma entrevista ao Milton Jung exaltando as qualidades do trólebus e também alertando as autoridades com relação à falta de corredores na cidade de São Paulo, e do colapso do trânsito num futuro próximo.

 Foi o ano em que houve várias reuniões tanto no fórum de transporte da Zona Leste com a participação do Vereador Zelão e assessores de outros vereadores e deputados em algumas delas, onde insistentemente inclusive na Câmara Municipal foi reivindicado o Corredor Celso Garcia bem recebido pelos vereadores, mas por parte do prefeito Gilberto Kassab foi “rejeitada” a proposta do corredor e foi feita uma proposta para que o trajeto fosse coberto pelo metrô. Mas o fórum de transportes da Zona Leste não desiste, visto que o metrô ainda demorará anos para ser construído, pois o metrô tem outras prioridades.

 O ano foi marcado também com a morte dos historiadores Professor Waldemar Correia Stiel que muito contribuía com a história e preservação dos transportes elétricos em seus livros e do Professor Waldir Rueda, grandes defensores do transporte eletrificado em especial o trólebus. Vale destacar que o Professor Waldir Rueda entrou com uma ação junto ao Ministério Público para defender o trólebus de Santos que estava próximo da desativação do sistema, além disso, foi solicitado junto aos órgãos de preservação histórica, o tombamento da linha 20- Praça Independência – Praça Mauá, luta na qual está sendo prosseguida mesmo com o falecimento do professor Waldir Rueda.

 Tivemos também no corredor ABD, o DIA DE FAZER A DIFERENÇA encabeçado pela dona BEATRIZ SETTI BRAGA com a parceira METRA, VIAÇÃO ABC, E SBCTRans e outras parceiras na qual foram plantados centenas de arvores ao longo deste corredor.

 Este ano também foi marcado com a 17ª. Semana Metroferroviária na qual foram explanadas várias propostas e tendências, para a rede de metrô e CPTM até 2030.

 Este ano foi marcado pelo EVENTO TRANSPÚBLICO na qual foram exibidas as mais novas tendências para o transporte público sobre Pneus e na oportunidade foi lançado a carroceria CAIO MILLENIUM III e também o lançamento dos novos chassis VOLVO linha F baseado na motorização dos caminhões linha VM, a SCANIA com o seu mais novo motor K 310 e a MERCEDES BENZ com os novos lançamentos como o OF 1721 ELETRÔNICO, o OF 1724 e a mais nova linha de chassis de articulados o UDA e o OMA que são chassis que vieram como resposta aos VOLVOS B9Salf, pois podem ser estendidos em até 22 metros. Infelizmente foi notado a falta da BUSSCAR neste evento de suma importância. Por falar em BUSSCAR, este foi o ano da AGONIA. Houve também vários destaques na TRANSPÚBLICO como, por exemplo, novas carrocerias rodoviárias como o Roma da Mascarello, a IRIZAR, a COMIL e claro que não poderia faltar a MARCOPOLO com seu modelo BRT. Falando em BRT, a Neobus também fez o seu lançamento do seu BRT e do BRS do Rio de Janeiro.

 Tivemos também o evento NEGÓCIO NOS TRILHOS na qual houve mais de 450 expositores onde foram apresentadas as novidades do setor. Destaque para o MONOTRILHO que ficou exposto em tamanho natural para que a população tivesse idéia do mais novo modal de transporte que circulará na Cidade de São Paulo logo em 2013. Inicia-se a construção da primeira fase do monotrilho na Anhaia Melo até Oratório.

 Este ano foi marcado também pelo evento FENATRAN na qual foram expostos vários veículos como Daf Holandesa (vai operar no Brasil a partir de 2013) as chinesas como a Fóton, além as tradicionais Mercedes Benz, Ford, Volkswagen, Volvo, e destaque para a SCANIA que expôs o seu veículo movido a combustivel verde, “Caminhão movido a ETANOL”.

 Por falar em combustível limpo, a empresa METROPOLITANA entrega a população 50 veículos Scania movida a ETANOL. Os consórcios Sambaíba, Bandeirante e VIP entregam seus veículos novos a serviço a população.

        Também relembramos e atualizando os noticiários, sobre a área 4. A HIMALAIA TRANSPORTES deixa de operar por maus serviços e a pedido do Ministério Público e a ETC NOVO HORIZONTE fica com as linhas DIESEL deixando a operação dos trólebus na qual mais tarde passa ao senhor PEDRO RUAS com a empresa (Ambiental Trans) que logo entrou na empresa e já providenciou de cara 78 trólebus para este ano e mais 50 para o ano que vem. Já agora em Dezembro, tivemos mais uma renovação nas empresas NOVO HORIZONTE, nas Vips, no CONSÓRCIO BANDEIRANTE, e na VIAÇÃO CAMPO BELO.

 Devido à alta demanda na fabricação de carrocerias, a CAIO ainda tem lotes de ônibus a serem entregues no ano que vem para as empresas que fizerem renovação.

O que esperamos para 2012 e quais expectativas?

2012 é ano político, é o ano nas quais muitos farão promessas, algumas inviáveis e outras factíveis desde que haja vontade política, se bem que o político que assumir a prefeitura, terá que ter muita eficiência para fazer as obras necessárias para recebermos a Copa do Mundo na cidade de São Paulo.

 Foi prometido pelo atual prefeito, um corredor de ônibus na RADIAL LESTE, aguardamos com expectativa de que seja construído em tempo hábil, mas também contamos com a rede de trilhos, se bem que tanto a CPTM e o METRÔ estão se adequando.

        Em 2012 será licitada a linha 6 do METRÔ que ligará São Joaquim até Brasilândia e futuramente ao bairro de Pirituba.

        Em 2012 será o ano das licitações e inicio das construções da linha 17 ouro que liga Morumbi até Jabaquara, passando por Congonhas.

 Esperança: Sabemos que ela é quase imperceptível, mas ela existe, portanto vamos depositar no ano vindouro nossas esperanças de que o transporte vai melhorar e o paulistano vai se orgulhar.

Feliz 2012

         Marcos Galesi, técnico em transportes, vice-presidente do Movimento Respira São Paulo e membro do “Defesa do Trólebus”

fonte: Blog Ponto de Ônibus

Frota diesel do sistema municipal de Santos ficará 100% adaptada em 2012. E o trólebus?

Foi de se imaginar. Segundo informações do Fotolog Santos e Litoral ligado ao sistema de ônibus na Região Metropolitana da Baixada Santista, a frota de ônibus municipais de Santos operada pela empresa permissionária Viação Piracicabana e gerenciada pela CET-Santos ficará 100% adaptada para caideirantes atingindo a meta antes do prazo estipulado que era para 2014. Ai está uma contradição no caso. Os ônibus a diesel sim, mas a frota da permissionária além de contar com uma frota de 231 ônibus grandes e mais 70 microônibus possui também 6 veículos movidos a eletricidade, como o TRÓLEBUS.

A atual frota de trólebus em Santos está com a sua vida útil avançada como diz no ditado popular “aos trancos e barrancos”, com a idade de quase 24 anos exatos de uso em operação comercial desde o dia 26 de janeiro de 1988 quando naquela época entrou em operação a primeira linha de trólebus na Avenida Ana Costa: a Linha 20 que atualmente existe.

Trólebus 2015 Mafersa, em 1987, na Vila Mathias, em Santos.

Foto: João Manoel da Silva

De lá no passado para os dias atuais nunca mais foram comprados novos trólebus no que ocasionou a redução drástica do sistema assim ocasionando a existência de uma linha e a extinção de linhas tradicionais causada pela falta de incentivo por parte das nossas autoridades e a falta de subsidio na energia elétrica e na manutenção e conservação da frota de trólebus causando o sucateamento do sistema.

Espero que essa realidade mude em Santos, pois é, tenho esperanças e por isso desde 2006 tramita na Promotoria Pública do Meio Ambiente o processo de tombamento do sistema trólebus ainda em trâmite.

Apurando os fatos não sei se pode ser uma luz no fim do túnel para Santos, é muito cedo para divulgar no Blog Conscientização. Há rumores de que com a renovação e 100% da frota adaptada podem dentro desse percentual incluir o sistema de trólebus em Santos. Segundo conversa que tive com um motorista da Viação Piracicabana foi cogitado a possibilidade de renovação da frota de trólebus em Santos ou em mais evidências dos fatos a reformulação dos trólebus de carroceria Mafersa monobloco, ano 1987 que atualmente operam no sistema. Os veículos passariam por reformulações em seus motores e componentes de tração elétrica e até receberiam adaptação para cadeirantes.

Trólebus 5305, ex-CSTC 2035 em dezembro de 2011.

Vamos esperar para 2012 que será o ano de eleições municipais. Ai sim, a população deveria reivindicar aos prefeituráveis a importância do trólebus em relação ao nosso meio ambiente na qual o ar que respiramos está totalmente saturado e poluído, prejudicando a saúde humana.


Atualizado em 30/12/2011 às 18:45


Hoje de manhã por volta de 7:30 vi o novo ônibus da Viação Piracicabana do sistema municipal de Santos com o prefixo 4222 para renovação da frota no ano seguinte. Os novos coletivos não preciso dizer as suas características porque não são nenhuma novidade para quem conhece o assunto transporte coletivo, são de carroceria Ciferal Marcopolo modelo Torino G6 ano 2012 sobre chassi de 10 metros fabricados pela Mercedes-Benz com motor dianteiro  OM-904-LA de potência OF-1418 conforme especificação do site da Mercedes-Benz. Os coletivos que serão baixados do sistema são os da série 5800E até o 5838E (adaptados para cadeirantes) e do 5839 até o 5891 (duas portas) de carroceria Busscar Urbanus Plus, ano 2008 e mais os microônibus da série 4800 à 4829 e os micros usados de Praia Grande da série 5892 à 5897, todos Busscar Micruus, motor dianteiro  OM-904 LA de potência LO 915.

Carro 4222 da Viação Piracicabana recém-chegado a Santos,visto na

Avenida Martins Fontes, em Santos.

Pelo visto foi dito e feito. Em relação aos trólebus de Santos, como ficam? Teremos uma luz no fim do tunel. Quem sabe até 2014.

Dersa lança nesta quinta-feira o edital do túnel Santos-Guraujá

O que talvez fosse mito, talvez possa virar realidade. Depois de seis décadas finalmente a Dersa (Desenvolvimento Rodoviário S/A) lançará nesta quinta-feira (29/12/2011) o edital de licitação destinado a contratar a empresa que fará o projeto executivo do túnel entre as duas cidades.

A obra está orçada em R$ 1,3 bilhão e sua previsão de entrega será em março de 2016. O objetivo desse túnel ligando as cidades de Santos e Guarujá é erradicar o atual serviço de travessias de balsas que se encontram totalmente saturadas e gerando muitas insatisfações por parte de seus usuários.

A luta da população dessas duas cidades reivindicando essa ligação seca é de aproximadamente seis décadas. Tudo isso começou em 1949 quando o Governador de São Paulo, engenheiro Prestes Maia (1896-1965), foi um dos primeiros a cogitar a ligação terrestre das duas cidades.

Estudos comprovaram com é importante a viabilidade de realizar esse empreendimento assim movimentando a economia e a mobilidade urbana de deslocamento entre os dois municípios. O futuro túnel servirá também como uma possível ligação com o transporte metropolitano através do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), permitirá também o tráfego de automóveis, caminhões, pedestres e ciclistas.

Imagem ilustrativa de como será o futuro tunel ligando Santos a Guarujá

A passagem ficará a 21 metros de profundidade e utilizará uma tecnologia inédita no Brasil. Ao invés de escavações, serão usadas peças pré-moldadas de concreto armado, construídas em terra e, depois, transportadas e afundadas no local da travessia.


Atualizado em 30/12/2011 às 18:50

Dersa publica edital para construção de túnel Santos-Guarujá

A Dersa publicou nesta quinta-feira o aviso de licitação e o edital do certame para elaboração do projeto executivo do túnel imerso entre Santos e Guarujá.
        A abertura dos envelopes será no dia 17 de fevereiro. O presidente da Dersa, Laurence Casagrande Lourenço, estima que outra concorrência pública, desta vez para a construção do túnel, será aberta em maio ou junho de 2013.
Mais detalhes confira pelo Jornal A Tribuna de Santos.

 

Feliz Natal

            A todos os meus seguidores, desejamos um Excelente FELIZ NATAL, com muito amor, muita paz e que Deus abençõe a todos nós, as nossas familias e aos nossos lares.

São os votos sinceros do Blog Conscientização.

Deus é fiel

Respira São Paulo visita as oficinas dos bondes em Santos

No último sábado (10/12) a ONG Movimento Respira São Paulo visitou a oficina de restauro dos bondes na CET-Santos. Foi uma visita muito bacana com bastante aula de história e volta ao passado falando sobre a evolução no transporte coletivo de Santos. Primeiro na entrada vimos a configuração de fiação onde é acionada a energia dos cabos alimentadores das redes de bondes e trólebus. Entrando na parte administrativa, vimos as fotos da antiga garagem dos bondes e depois a planta de construção das antigas instalações da antiga Companhia City.

Chaves seccionadoras das redes de trólebus e bondes. Da esquerda para direita

da foto: Chave 1 Bonde e Chave 2 Trólebus. A chave do trólebus estava aberta

(desarmada) porque em Santos o trólebus não circula nosábado, domingo e

feriado.

Imagem da antiga garagem da Companhia City, em Santos.

Depois fomos ao fundo do pátio da CET situada no final da Avenida Ana Costa para avistar a única subestação retificadora de energia para alimentar os sistemas de bondes e trólebus de Santos. Vimos diversas peças de bondes antigos e algumas parte do trólebus Fiat Alfa- Romeo Marelli Pistoiese fabricado nos anos 60 que em breve serão reaproveitadas para uma possível reforma. Fotografamos vários componentes eletrônicos dos bondes e trólebus além de olharmos para alguns bondes passando por processo de restauro.

Subestação retificadora de energia da rede de bondes e trólebus em Santos

Componentes de algumas peças do trólebus Fiat Alfa Romeo em Santos

Compressor provavelmente de um trólebus ou de um bonde.

Em seguida fomos ao monumento do pai Felipe que era líder de um quilombo que abrigavam escravos refugiados de suas senzalas no tempo da escravidão no Brasil no século XIX e nas proximidades fotografamos mais ônibus de serviços da CET e em seguida vimos os destroços do trólebus Fiat guardado na garagem esperando por uma boa noticia. Logo depois fomos de ônibus da CET na garagem dos bondes ao lado da antiga Estação do Valongo para olharmos alguns bondes e o bonde de Votorantim que ainda aguarda pelo restauro.

Ônibus de serviço da CET-Santos que pertenceu a antiga CSTC.

Bonde italiano de Turim-Itália na garagem do Valongo.

A visita a CET encerrou por volta de 14h00min e quem nos recebeu foi o Marcos Rogério do Nascimento, engenheiro responsável pelo restauro dos bondes. Os membros presente na visita foram: Jorge Françozo de Moraes (Presidente), Rafael Asquini (Secretário da Reunião-Diretor Fiscal), Norberto Steven Jorge Pollak (Conselheiro), Erick Santiago Cardoso (Conselheiro), Wagner Pellegrini Cavalcanti (Conselheiro), Mário dos Santos Custódio, Rodrigo Lopes, Glenda Alcântara Torres Santiago Cardoso.

Membros de Santos: Werter de Jesus (Respira São Paulo-Santos- Conselheiro), Wellington da Silva Puppi (Respira São Paulo-Santos) e Rafael Martins.