Trólebus Fiat que era de Santos está à venda

Conforme divulgação no site Mercado Livre está à venda um exemplar de um trólebus que pertenceu ao sistema de Santos no litoral de São Paulo. É um trólebus da marca Fiat Alfa Romeo, tração elétrica Marelli com carroceria Pistoiese de origem italiana ano 1962. O valor divulgado no site de compras é de R$ 50.000,00.

Trólebus que pertenceu a Santos nos anos 60 e está a venda.

Foto: Desconhecida.

Só para relembrar o trólebus Fiat chegou ao Brasil em 1962 nas cidades de Salvador e Rio de Janeiro, um ano mais tarde em Santos. O sistema santista foi inaugurado em 12 de agosto de 1963 com a aquisição de 50 veículos para atender o sistema municipal. No final dos anos 70 foram baixados 25 unidades e os restantes foram reformados com verbas da EBTU (Empresa Brasileira de Transporte Urbano) em pareceria com o Ministério do Transporte no governo do presidente João Manoel de Oliveira Figueiredo (1979 a 1985) e entregues para a população santista.

Em meados dos anos 90 houve uma redução significativa, dos 25 exemplares restaram 13 unidades, isso em 1993. Três anos mais tarde foi o restante sobrando apenas dois exemplares: 1 está atualmente nas dependências do pátio da CET-Santos (Companhia de Engenharia de Tráfego) que era a antiga garagem de bondes e trólebus e a outra unidade está em um sitio de Conchal, no interior de São Paulo adquirido em um leilão. Quem sabe um dia alguém entusiasta por esse trólebus comprem ou alguém da Prefeitura de Santos possa adquiri-lo através de processo de licitação para que sirva a uma linha turística ou para o futuro Museu dos Transportes de Santos.


Atualizado em 03/07/2012 22:02


A venda do  antigo trólebus que era de Santos já foi repercutida na imprensa local. Hoje foi divulgada na TV Tribuna (Afiliada da Rede Globo, em Santos) a venda desse trólebus no site do Mercado Livre. Logo depois por volta de 13:27 o escritor desse blog recebeu um SMS de um seguidor falando que foi "anúncio finalizado" , ou seja, o trólebus foi vendido. Agora tá o mistério. Quem será o felizardo que arrematou este trólebus?

Fonte: TV Tribuna e Mercado Livre

Região central pode ganhar novo traçado para o VLT

O projeto do eixo Conselheiro/Valongo do VLT que passará em ruas do Centro de Santos pode ter seu traçado alterado. De inicio o ramal do VLT passará na Rua João Pessoa no Centro de Santos sentido Conselheiro Valongo e vice-versa, mas a nova proposta altera o novo traçado na qual está em estudo pela CET (Companhia de Engenharia de Trafego) de Santos.

 A nova proposta do traçado será de o VLT passar na Rua General Câmara na ida ao Valongo assim compartilhando a mesma linha do bonde turístico e na volta a Conselheiro Nébias passará pela Rua Amador Bueno na qual passa a Linha 20 operada por trólebus. Recentemente a Rua Amador Bueno vêm passando por revitalização paisagística com a troca de calçadas e do pavimento asfáltico.

O projeto com base na questão das regras de mobilidade urbana seu objetivo é reduzir os impactos eventuais com a implantação do VLT assim evitando o conflito de vários modais na Rua João Pessoa por onde passam uma grande quantidade de veículos, sejam públicos ou particulares. A rede VLT contará com 15 km de extensão ligando o Terminal Barreiros em São Vicente até o Terminal Porto em Santos se totalizando 11 km e mais 4 km estendidos da Estação Conselheiro Nébias onde haverá estação de transferência de passageiros até o Terminal Valongo.

Imagem ilustrativa comparando o traçado do VLT com o atual projeto

e mais o proposto em que está em fase de estudo. Foto: Jornal A Tribuna 

As ruas que serão contempladas pelo transporte de massa serão apenas destinadas a pedestres e ciclistas e possivelmente a trânsito de acesso local como prédios e estacionamentos e enquanto a João Pessoa será destinada aos demais veículos incluindo a implantação de um corredor exclusivo para ônibus. O processo das futuras intervenções encontra-se em fase de licitação.

Segundo o Presidente da CET-Santos Rogério Crantschaninov em entrevista ao Jornal A Tribuna de Santos declara que “o corredor preferencial tem de reduzir o tempo de viagem nos coletivos”. Ele cita que “bons resultados da experiência adotada na Avenida Ana Costa prestes há completar dois anos”. O tempo de viagem dos coletivos foram reduzidos em 25%.

Conforme a noticia veiculada em A Tribuna fica o mistério: na Rua General Câmara como ficará a operação do bonde turístico com o traçado do VLT? Será que o bonde turístico vai compartilhar a mesma via para dar passagem a um transporte de massa como o VLT ou estão estudando uma forma para que não haja conflitos de modais, mas a coincidência é que o horário de funcionamento da linha turística de bondes é de terça a domingo das 11:00  às 17:00, talvez a possibilidade de conflitos seja mínima devido o bonde não circular no horário de pico das 17:00.

No caso da Rua Amador Bueno como ficará a Linha 20 do trólebus, poderia estudar uma forma de manter na mesma via ou simplesmente poderiam deslocar a Linha 20 para a Avenida São Francisco sentido Gonzaga e para o sentido Centro poderia ser viável sua extensão para o Terminal Valongo. Tudo isso poderiam ser estudado por especialistas ligados na área de transportes, vamos esperar para que essas ideias sejam rentáveis para a economia e o desenvolvimento da região central santista.

Governo de SP quer parceria com Espanha para trens regionais

Por: Renato Lobo

Sem prazo para início das obras para construção dos tão esperados trens regionais, linhas ferroviárias que vão ligar a região metropolitana de São Paulo com outras aglomerações urbanas, o Governo quer parceria com Espanha, através de Parcerias Público-Privadas para fazer vingar estas linhas.

 O secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes em entrevista a rádio Jovem Pan disse que, com estas PPPs, é possível atrair um consórcio para a obra. Um projeto já está em andamento é o da ligação da Água Branca até Jundiaí, linha que poderá ser prolongada em direção a Campinas. A ideia, segundo ele é fazer uma padronização na contratação da empresa, ou seja, um consórcio poderia construir várias linhas ao mesmo tempo, diferente do que foi feito no passado e resultou em administrações ferroviárias diferentes, como Fepasa, CBTU, etc…

 Estão cotadas as linhas da capital paulista para Campinas, Santos, São José dos Campos e Sorocaba. O ponto de partida em estudo é o Parque da Água Branca, na Zona Oeste, que seria um centro de distribuição. A velocidade média poderá superar cem quilômetros por hora, a exemplo do transporte intermunicipal de países da Europa.

Vila de Paranapiacaba, possível ligação do trem regional para Santos

Enquanto isso Imigrantes ganha nova pista

Se o transporte ferroviário regional engatinha, o rodoviário corre: Nesta semana foi dado o início das obras para a implantação da quinta faixa no trecho de São Bernardo do Campo, da Rodovia dos Imigrantes. A nova faixa está sendo feita na tentativa de diminuir as imensas filas que se formam na rodovia, principalmente nos feriados. Com mais uma pista, o tempo de viagem poderá ser reduzido de 15 a 20 minutos. Toda a obra custará aos cofres do Estado R$ 19,1 milhões.

Fonte: Portal Via Trólebus

Trólebus vão ganhar visual histórico em Santos

Os trólebus em Santos vão passar por uma repaginação visual, ou seja, vão mudar o seu padrão de pintura para ficarem idênticas ao padrão da frota diesel de Santos e outros terão envelopamento lembrando a história do sistema trólebus santistas. Além dos trólebus Mafersa, existe uma carroceria de um antigo trólebus FIAT nas dependências da antiga C.S.T.C (Companhia Santista de Transportes Coletivos). E alguns trólebus, desativados do sistema de São Paulo, poderão ser reformados e incorporados à frota turística.

O sistema trólebus na cidade começou em 12 de agosto de 1963 com a inauguração da Linha 5 que ligava o Centro ao Canal 5 (Av. Almirante Cochrane) no Macuco. No final dos anos 60 a frota de trólebus parou de crescer e entraram em cena os ônibus a diesel e em 1971 foi extinto os bondes de Santos.

No final dos anos 70 os trólebus ganharam novo fôlego com o programa de revitalização feito pela EBTU (Empresa Brasileira de Transporte Urbano) do Ministério do Transporte. Na época dos 50 trólebus FIAT que vieram em 1963 foram baixados 25 e os outros 25 foram reformados com verbas do programa e entregue a população e foram adquiridas mais 7 unidades de fabricação nacional.

Em 1987 foram adquiridas mais 6 unidades da Mafersa que são os atuais trólebus da Linha 20. Nos anos 90 houve uma redução elevada que restaram apenas os atuais 6 trólebus. Houve o pedido de tombamento do sistema interposto pelo historiador Waldir Rueda já falecido e o processo foi arquivado pela Promotoria pública do Meio Ambiente. Logo depois foi reaberto o processo após um incêndio ocorrido em um trólebus em 2009, mas o pedido continua em trâmite.

Trólebus 5304 no Centro de Santos.

O preço da tarifa atual é o mesmo do ônibus: R$ 2,90. A linha 20 faz o seguinte trajeto: Praça Mauá, Rua Amador Bueno, Praça José Bonifácio, Av. Senador Feijó, Av. Rangel Pestana, Av. D. Ana Costa (da Praça Belmiro Ribeiro até a Praça Da Independência, 530).

Governador Alckmin visita Santos para anunciar o edital de compra dos trens do VLT

A comitiva do Governo do Estado esteve nesta manhã em Santos para anunciar verbas destinadas para melhorias de vários serviços aqui na Região Metropolitana da Baixada Santista e seguidas de novidades em relação à mobilidade urbana. Uma delas foi à assinatura para o lançamento do edital para o projeto executivo do túnel imerso entre Santos-Guarujá.

A outra novidade é o anúncio para o lançamento do edital de licitação para a compra de 22 trens do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) que ligarão Santos a São Vicente. O veículo, que fará parte do Sistema Integrado Metropolitano (SIM) da Baixada Santista, vai permitir o transporte diário de 45 mil pessoas, percorrendo o trecho Barreiros-Porto de Santos em 30 minutos. Cada composição poderá transportar até 400 passageiros.

Exemplo de como será o trem do VLT aqui para as cidades de Santos

e São Vicente. Foto: Blog Qualidade Urbana

O governo também ficará responsável pela construção das estações, pátio operacional e também das linhas do ramal. A licitação para a primeira etapa, que envolve a realização da operação do sistema, deverá ser realizada em julho. O objetivo é integrar o VLT ao sistema viário de São Vicente e também às linhas de transportes públicos já existentes. As obras de construção devem ser iniciadas em setembro.

Com a implantação do VLT o trajeto entre as duas cidades durará em 30 minutos assim integrando com o sistema municipal, intermunicipal de ônibus urbanos. O intervalo de um VLT ou outro nas estações será de 3 minutos e meio. A vantagem é que os passageiros pagarão pela passagem equivalente ao que pagam nos ônibus intermunicipais.

Em São Vicente, o sistema vai sair de um terminal já denominado Barreiros, passar ao longo de toda a Linha Amarela e dali chegarem ao Itararé, seguindo depois pelo túnel do José Menino até o Porto de Santos.

Obras de construção do VLT começam em setembro

As obras de construção do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) começam a partir de setembro, em São Vicente. O trecho vai da  Ponte dos Barreiros até o Porto de Santos. Anteriormente, a Prefeitura havia anunciado que o início seria em junho, mas ampliou o prazo.

O VLT vai permitir o transporte diário de 45 mil pessoas, percorrendo o trecho Barreiros-Porto de Santos em 30 minutos, com 22 composições, que transportam 400 passageiros cada.

A nova condução vai passar a cada intervalo de três minutos e meio. A velocidade máxima dos trens chega a 70 quilômetros por hora, mas a média no trecho deverá ser de até 35 km/h.

Os passageiros vão poder embarcar em oito estações ao longo do trecho, pagando a mesma tarifa dos ônibus intermunicipais. O VLT será interligado ao serviço de Transporte Municipal, operado pelas vans, possibilitando que a pessoa tome a lotação em qualquer bairro e chegue ao VLT rapidamente.

O trecho tem 11,3 quilômetros, onde hoje está a linha férrea desativada . Em São Vicente, o sistema vai sair de um terminal já denominado Barreiros, passar ao longo de toda a Linha Amarela e dali chegar ao Itararé, seguindo depois pelo túnel do José Menino até o Porto de Santos.

Mapa do VLT de Santos e São Vicente

Licitação

A licitação para a primeira etapa será realizada em julho. No momento, ocorre o processo de pré-qualificação das empresas interessadas em realizar a operação do sistema. Ao Governo do Estado caberá, com recursos próprios, construir as linhas, as estações, o pátio no Porto e também comprar as 22 composições.

A operação do sistema será terceirizada e deverá estar completamente integrado ao viário de São Vicente e Santos e também às linhas de transportes públicos já existentes.

Fonte: A Tribuna 25/5/2012

Engenheiro Marsilac, bairro ou cidadezinha do interior?

Engenheiro Marsilac é um bairro localizado no extremo sul da cidade de São Paulo há 50,3 km da Praça da Sé considerada o marco zero da cidade. Essa quilometragem foi baseada pelo Google Earth seguindo pelos principais corredores como as Avenidas 23 de maio, Interlagos e Estrada de Parelheiros, mas se medido em linha reta dista 40,3 km. O bairro de Marsilcac pertence à subprefeitura de Parelheiros, Zona Sul da capital paulista, tem uma população de 4.262 habitantes conforme dados do IBGE, mas a maior parte da população é composta por homens que são 108 a mais do que as mulheres se comparado com a população total.

O bairro lembra uma vila simples, humilde e um povo bastante simpático e hospitaleiro. O clima é bastante frio devido está no Parque Estadual da Serra do Mar.

Para chegar ao bairro fomos pegar a linha municipal de ônibus, a 6L01 do Terminal Varginha para Engenheiro Marsilac. O trajeto dura aproximadamente 1 hora. Descemos no local acompanhado pelos nossos guias Rodrigo Lopes e Raquel Alvarenga.

Fomos visitar a antiga estação de trens que levava o nome do bairro, mas o prédio não existe mais, somente restou à plataforma. Essa estação pertenceu à antiga Estrada de Ferro Sorocabana e FEPASA (Ferrovias Paulista S/A). Hoje a malha pertence à ALL (América Latina Logística) que serve como corredor de exportação de cargas graneleira e diversas para o Porto de Santos cujo seu ramal é do mesmo para Mainrique.

Plataforma da antiga estação Engº. Marsilac somente estou a estrutura.

Ficamos alguns minutos conversando e enquanto isso nós escutamos um apito e presenciamos a passagem de um comboio cargueiro vindo do Porto de Santos para Mainrique, provavelmente com vagões vazio. Tinham 3 locomotivas do modelo C-27 puxando vagões que sua passagem duraram quase 6 minutos. Veja o vídeo:

Logo depois ao começo do pôr do sol retornamos para o centro de São Paulo. Confira algumas imagens da antiga estação Eng.º Marsilac esperam que todos tenham gostado. Até a próxima.

Estrada de ferro sentido Santos

Estrada de ferro sentido Mainrique, ao fundo o último vagão passando

pela antiga estação Eng.º Marsilac