Entrada de Santos, perto de uma solução para o trânsito caótico.

Nos últimos dias o assunto para solução da entrada de Santos que sofre diariamente com o trânsito caótico pode estar perto de ser resolvido. Agora me pergunto: quando será resolvido esse impasse?

Esse fato vem rendendo nos veículos de comunicação local nos quais foram debatidos em seminários ligado a área de logística no maior porto da América Latina: Santos. A população santista que utiliza muito o sistema Anchieta Imigrantes administrado pela concessionária Ecovias vem reivindicando uma solução para o trânsito naquela região que vem perturbando muito a vida dos santistas que diariamente utilizam a rodovia seja para trabalhar em Cubatão ou até subir para São Paulo tanto no polo turístico quanto portuário.

Nos arredores da entrada de Santos a presença de retroportos e transportadoras são muito enormes nos quais muitos caminhões chegam para atender a demanda do Porto de Santos. Atualmente por parte dos caminhoneiros não existe algum acesso físico que evitem esses congestionamentos em massa.

Existem projetos para a solução do impasse na entrada de Santos, mas cada parte diz a sua versão. Da parte da Prefeitura de Santos foi apresentado projeto para a entrada de Santos, mas na versão do Governo do Estado não chegou o pedido de maneira formal ai forçando toda a executiva da prefeitura santista viajar para Brasília para buscar soluções com o Ministério das Cidades para resolver este problema.

 Caso isso aconteça e espero que se torne realidade foi divulgado na última série de reportagens sobre os 49 anos de trólebus em Santos na qual se fala sobre o futuro e novos projetos sobre um possível estudo de viabilidade técnica para a implantação de um sistema de transporte movido à energia elétrica sobre pneus já que a Avenida Nossa Senhora de Fátima em Santos não será atendida pelo VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) e sim sofrerá com o processo referente ao projeto de reformulação da entrada de Santos e ai sim abrindo portas para um novo método de mobilidade urbana no transporte de passageiros.

Segue abaixo a atual entrada de Santos pelo Google Earth:

 



O círculo vermelho a direita da foto mostra a atual entrada de Santos.

 

 

Veja a imagem ilustrativa sobre a entrada de Santos de como será com o novo projeto:

Imagem dos arredores da entrada de Santos com o novo projeto para solução do trânsito.

Foto: Jornal A Tribuna.

O assunto em questão comentado na série que fala sobre uma sugestão do projeto de uma implantação de corredor de trólebus na Zona Noroeste pode coincidir com a 5ª opção proposta pela CET-Santos conforme divulgado no jornal:

Outra imagem, mas agora é em cima da atual entrada de Santos com a nova proposta.

Foto: Jornal A Tribuna

 

Agora cabe aos especialistas no assunto do transporte coletivo debater e ter mais detalhes sobre esse amplo projeto e estudar para propor uma solução inovadora visando o futuro da mobilidade urbana nas proximidades da entrada de Santos.

EMTU divulga vencedor das obras do VLT em Santos

              

 

 

 

 

             Desde o dia 28 de agosto a EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) divulgou no seu site e no Diário Oficial do Estado (D.O.E.) o consórcio vencedor do processo licitatório de Pré-Qualificação nº  001/2012 da modalidade menor preço para à execução das obras civis, contemplando obra bruta, obras de arte, edificações, acabamentos, pátio de manobras e manutenção, via permanente, sistema de rede aérea, sinalização viária e urbanização, para a implantação dos Lotes 01 e 02 do trecho integrante da etapa prioritária da Rede de Veículos Leves sobre Trilhos – VLT, compreendida entre o Terminal Barreiros no Município de São Vicente e o Terminal Porto no Município de Santos, incluindo a Extensão Conselheiro Nébias/Valongo, na Região Metropolitana da Baixada Santista (RMBS).

 

              Os consórcios homologados foram:

 

•              CONSÓRCIO MENDES JÚNIOR-CONSTRUCAP (lotes 01 e 02);
•              CONSÓRCIO VLT METROPOLITANO (lotes 01 e 02);
•              CONSÓRCIO EXPRESSO VLT BAIXADA SANTISTA (lotes 01 e 02);
•              CONSÓRCIO VLT BAIXADA.

 

 

            Formado pelas empresas:

 

•           CONSTRUTORA ANDRADE GUTIERREZ e ODEBRECHT SERVIÇOS DE ENGENHARIA E CONSTRUÇÃO S.A. (lotes 01 e 02);
•             CONSÓRCIO SERVENG CONSBEM-SANTOS (lotes 01 e 02);
•             CONSÓRCIO OAS/MPE – VLT SANTOS (lote 02);
•             CONSÓRCIO CONSTRAN-TIISA-VLT (lote 2).

 

 

Trólebus de Santos ganham novo visual

Depois de um mês e meio de reforma paisagística na Rua Amador Bueno, em Santos no litoral de São Paulo voltam a circular os trólebus da Linha 20 além do mais com uma novidade. Dos seis trólebus fabricados em 1988 pela Mafersa, dois passaram por repaginação visual nos quais pelo novo layout contém os cartões postais dos principais pontos turísticos em Santos como o Paço Municipal, Bolsa do Café, Castelinho onde abriga a Câmara Municipal, Outeiro de Santa Catarina entre outros.

 

Trólebus reformulado com novo visual mostrando pontos turísticos de Santos.

Trólebus de Santos agora por outro ângulo.

A iniciativa desse trabalho partiu da CET-Santos em parceria com a Viação Piracicabana, permissionária do transporte público em Santos. A Linha 20 foi inaugurada em 26 de janeiro de 1988 ligando a Praça Mauá, no Centro até a Praça da Independência, no Gonzaga. Essa linha para o polo turístico é muito importante devido a mesma ligar a rede hoteleira do Gonzaga com a orla da praia para o centro histórico no qual conta com a linha turística de bonde.

O Blog Conscientização parabeniza tanto a CET-Santos e a Viação Piracicabana pelo trabalho feito em prol de nossos trólebus que são patrimônio turístico, cultural e fazem parte da história da nossa cidade e que continue assim.

 

Santos a São Paulo: 50 minutos de trem, pode se tornar uma realidade

Futura ligação de trens regionais partindo da Estação da Luz para

Santos, apenas um projeto pode se tornar realidade.

Uma nova opção de transporte coletivo para a ligação entre duas regiões metropolitanas. É com este propósito que a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) realiza uma série de estudos preliminares sobre a possibilidade de criação de uma linha ferroviária para levar passageiros de Santos a São Paulo (e vice-versa) em 50 minutos.

A intenção com a medida, caso se concretize, é criar mais uma alternativa para os usuários do Sistema Anchieta – Imigrantes (SAI). “Significa aumentaras possibilidades para o cidadão que realiza a viagem entre as cidades”, diz Luciano da Luz, gerente de planejamento de transporte da CPTM.

Ele reforça que o estudo ainda está em fase “muito preliminar” e que deve ser concluído até a metade de 2013. “Depois, realizaremos levantamentos de demanda, de viabilidades, projeto básico e executivo para, aí, tirarmos uma conclusão sobre a ligação, se é viável e factível”.

As análises para atingir um denominador comum são as mais diversas. Entre as discussões, estão em avaliação, por exemplo, o aproveitamento da faixa ferroviária existente no trecho de Serra ou a implantação de um novo traçado. “Não é porque está lá que a linha serve. Atualmente, elas comportam trens antigos e talvez não tenham compatibilidade comas unidades que queremos instalar”, pondera Luz.

De acordo com o projeto, os trens são modernos e confortáveis. Fariam a viagem em até 50 minutos e chegariam a uma velocidade máxima de 160 quilômetros por hora.

Cada equipamento comportaria 200 passageiros sentados e a estimativa é que 20 mil pessoas utilizem esta ligação, diariamente, com saídas a cada15 minutos em horários de pico.

Para se chegar a uma conclusão sobre a viabilidade ainda serão considerados tempo, conforto, serviços prestados e desempenho do equipamento. E, para contribuir na coleta destas informações, está em andamento um levantamento de dados de outras ligações férreas similares no mundo.

Luz destaca, ainda, que o processo também precisará respeitar todas as legislações ambientais. “Há uma série de procedimentos envolvendo esta questão que devem ser seguidos”.

Favorável

O governador Geraldo Alckmin (PSDB) deu um parecer positivo em relação a uma possível ligação férrea entre Santos e São Paulo, durante sua passagem pela Cidade, na última segunda - feira.

“Sou entusiasta do transporte sobre trilhos, tanto que estamos fazendo o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). Nós queremos a instalação dos trens regionais e temos os projetos São Paulo/Jundiaí/Campinas, São Paulo/Sorocaba e São Paulo/Santos. Claro que isso nãotem o mesmo cronograma do VLT, pois é um projeto de maturação um pouco maior. Mas a região precisa de uma ligação ferroviária para passageiros”.

Vale lembrar que essa matéria já foi divulgada no começo do ano passado em veículo de comunicações locais e nas redes sociais. Vamos torcer para que seja realidade. Santos e região merecem um transporte com qualidade e dignidade.

Fonte: Jornal A Tribuna 16/08/2012

Trólebus de Santos: 49 anos de sobrevivência. Qual será seu futuro? 5ª parte

O futuro e novos projetos

O futuro do sistema trólebus no Brasil por enquanto não existem grandes projetos em massa que possam revolucionar uma mudança radical, mas em poucas cidades do Brasil nos quais ainda existe o sistema de trólebus em operação já começam a dar sinais de recuperação e uma leve expansão e renovação. Atualmente existem três sistemas em operação: Santos, São Paulo (municipal) e São Paulo (intermunicipal).

Em São Paulo o sistema gerenciado pela SPTrans, os resultados já começaram a aparecer com a renovação de quase toda a frota total. Dos atuais 140 foram renovadas 78 unidades vindas este ano e mais 12 desde 2008. No começo desse ano a Façon passou a ser a empresa que cuida da manutenção da rede aérea de trólebus na qual venceu em licitação de concorrência pública na modalidade de menor preço e alguns resultados na manutenção já começaram a aparecer como na Avenida Mateo Bei na Zona Leste de São Paulo.

Novo trólebus de São Paulo

No sistema intermunicipal gerenciado pela EMTU depois de 24 anos de espera o corredor ABD no trecho correspondente entre o Terminal Piraporinha em Diadema até o Jabaquara, em São Paulo começou a ser operada por trólebus, 100% do corredor já foi eletrificado e não para por aí, algumas unidades foram adquiridas pela Metra empresa na qual opera o trólebus e até o presente momento foram 3 unidades de ônibus articulados de 18 metros de comprimento convertidas para eletricidade que no passado já aconteceram o oposto dando destaque ao Rio de Janeiro em 1971 nos quais 200 trólebus foram convertidos a ônibus diesel e em Santos apenas uma unidade, em 1972. Existe até projeto a longo prazo de eletrificação do corredor de Diadema a Brooklin, em São Paulo integrando os moradores da Zona Leste paulistana e do grande ABCD até a Linha 9 da CPTM.

Trólebus intermunicipal da Metra em São Bernardo do Campo-SP

Em Santos, no litoral de São Paulo ainda não existem perspectivas de renovação e expansão no sistema de trólebus santista, mas para agosto depois das obras de reurbanização da Rua Amador Bueno, no Centro de Santos, o trólebus vai estrear com uma nova pintura, semelhante a da frota diesel.

Especialistas em mobilidade urbana sugerem uma possibilidade de novos projetos para os trólebus em Santos, aproveitando a chegada do VLT com (com previsão de publicação do Edital em setembro de 2012) e entrega para operação comercial em 2014, ai sim poderiam dar enfoque para novos projetos em sua expansão. No sistema municipal com a permanência da Linha 20, a única operada nessa modalidade poderia analisar uma possível ampliação do sistema ligando o Centro até a Ponta da Praia utilizando a linha existente da Avenida Ana Costa e na volta ao Centro utilizar a avenida da praia até alcançar a Ana Costa no Gonzaga. Uma outra sugestão é remodelar o itinerário da Linha 53 atualmente operada em micro-ônibus passando da Avenida Washington Luiz (canal 3) para a Ana Costa até o Orquidário de Santos, assim recuperando a demanda de passageiros e até nos finais de semanas e feriados como poderia ser utilizada para linha turística.

No projeto SIM (Sistema Integrado Metropolitano) não foram cogitadas projetos para implantação de linhas troncais de VLT nas Avenidas Nossa Senhora de Fátima, no lado de Santos situado na Zona Noroeste e na Antônio Emmerick no lado de São Vicente para transporte de média e grande capacidade. A Zona Noroeste de Santos e alguns bairros de São Vicente como a região do Joquey Club, Trancredo Neves, Cidade Náutica são bairros com grande demanda populacional. Nessas regiões seriam viáveis uma discussão entre especialistas no assunto de mobilidade urbana a debaterem com a EMTU e convocando a população através de audiências públicas, já que nessas avenidas e bairros citados nesse parágrafo a fazerem projetos e estudos técnicos de impactos para implantar um corredor de trólebus em avenidas troncais para atender a demanda dessa região.

Só que no lado de Santos para se tornar realidade, antes teria que arrumar a atual entrada da cidade com a implantação de novos viadutos eliminando semáforos, eliminação total do tráfego pesado de caminhões que atendem transportadoras nessa região criando rotas alternativas e combater as enchentes causadas pelas chuvas através do projeto de macro drenagem envolvendo o “Santos Novos Tempos”. A população reivindica há muitos anos por reformas no sistema viário da entrada de Santos e já existem projetos para isso.

Se no parágrafo acima for resolvido em longo prazo já teria viabilidade de implantar um corredor de trólebus, tanto no sistema municipal quanto ao intermunicipal ligando o Terminal Valongo a Estação Centro de São Vicente do VLT atendendo as avenidas Nossa Senhora de Fátima, Antonio Emmerick e um pequeno trecho da linha amarela, em São Vicente fazendo pequena sobreposição ao ramal do VLT e também uma linha intermunicipal ligando a Cidade Náutica utilizando as Avenidas Manoel de Abreu, Augusto Severo e Capitão Luíz Horneaux, mas conhecidas como Estradão até o Terminal Valongo. No sistema municipal a criação de uma linha ligando o Jardim Rádio Clube ao Terminal Valongo passando pelas Avenidas Jovino de Melo e Nossa Senhora de Fátima. Nas imagens abaixo vejam como ficaria um possível corredor de trólebus nessas regiões:

Sistema intermunicipal-EMTU

Trajeto de como seria o sistema intermunicipal de Santos a São Vicente atendendo o

Centro de Santos, Zona Noroeste pela Avenida Nossa Senhora de Fátima e Centro de

São Vicente pela Avenida Antonio  Emmerick

Outro trajeto também ligando o Terminal Valongo aos bairros de grande demanda

populacional de São Vicente como Cidade Náutica, Tancredo Neves e Joquey Club.

Sistema municipal-CET Santos



Trajeto de como seria o sistema municipal de Santos atendendo o Jardim Radio Clube até

o Terminal Valongo utilizando o eixo Jovino de Melo e Nossa Senhora de Fátima

Outro trajeto  atendendo a Zona Noroeste de Santos ao Centro utilizando o principal

corredor da Nossa Senhora de Fátima



 Essas são as sugestões que o Blog Conscientização lança no ar, assim podendo debater melhores soluções logísticas e viáveis para um melhor transporte com eficiência e qualidade no atendimento e serviço prestado.

Trólebus de Santos: 49 anos de sobrevivência. Qual será seu futuro? 4ª parte

A importância desses veículos

A importância desses veículos para Santos são muito grandes quanto cultural histórica e ambiental. O trólebus faz parte da identidade cultural e histórica de Santos porque muitas gerações andaram nestes veículos que trouxeram e ainda traz muitos benefícios à população como limpeza, conforto e também qualidade de vida no meio ambiente e ajudou muito a contribuir com o crescimento econômico da cidade. Santos é a única cidade brasileira que conta com trólebus e bondes. Rio de Janeiro somente o bonde. São Paulo somente o trólebus.

Trólebus e bondes lado a lado

Em outras cidades do mundo o veículo trólebus conta com muitas tecnologias como sistema de marcha autônoma que o trólebus se movimenta sem energia elétrica através de uma bateria reserva o suficiente para sair da via e estacionar em um local que não atrapalhe o trânsito e até em outras o condutor não precisa descer do veículo para repor ou recolher as alavancas, da cabine do veículo pode fazer o procedimento e até ativar o motor a diesel.

Devido às condições climáticas causadas pelo aquecimento global, o trólebus representa uma alternativa ecológica para a salvação de nosso planeta e a sua vantagem é não emitir nenhuma partícula de substância nociva e é um veiculo limpo e inovador.

Recentemente a cidade de São Paulo renovou a sua frota de trólebus, dos atuais 140 foram renovados por 90 novos veículos contando com alta tecnologia em componente de tração elétrica. No sistema intermunicipal da grande São Paulo três veículos articulados a diesel foram convertidos para trólebus. Em Santos nenhuma expectativa para a renovação da frota elétrica, mas em 2006 foi cogitada a possibilidade de uma criação da linha turística de trólebus ligando o centro ao bairro do Gonzaga, mas continua em projeto. Na última parte da série falaremos sobre o futuro e sugestões de novos projetos entre os especialistas no assunto em mobilidade urbana.

Trólebus de Santos: 49 anos de sobrevivência. Qual será seu futuro? 3ª parte

Novo declínio e promessa

Em setembro de 1993 vem um novo declínio para o sistema trólebus em Santos. As linhas 5, 8, 40 e 53 passam operar em ônibus a diesel devido ao possível sucateamento e falta de manutenção nos trólebus. Em 1996 foi a vez da linha 4 a deixar de ser operada em trólebus, restando somente a Linha 20. Neste mesmo ano a Prefeitura de Santos realizou um leilão na qual foram leiloados veículos e rede aérea e depois foi arrematado por um ferro velho de São Vicente, no litoral de São Paulo.

Trólebus desativados na garagem da antiga CSTC no Jabaquara, em Santos. Atualmente é a base 2 da

Viação Piracicabana. Foto: Trólebus Brasileiro.

Em 1998 com a chegada da Viação Piracicabana na gestão do ex-prefeito e candidato a prefeito de Santos Beto Mansur (1997-2004) ficou editado em contrato uma possível expansão do sistema de trólebus com a aquisição de 15 unidades para as Linhas 4 e 20. Até hoje nunca foi cumprido esse contrato. Só foi adquirido 7 trólebus remanescente da CSTC. Na época ao invés de cumprir com 15 trólebus, foram colocados 15 ônibus a diesel com piso baixo central da série ouro com comemoração dos 500 anos do descobrimento do Brasil. Em 2003 foi baixado um trólebus do prefixo 5301, o antigo 600 da CSTC e nenhum foi reposto em seu lugar.

Atualmente circulam 6 trólebus adquiridos no final dos anos 1980. Por enquanto nada no processo de renovação. Conforme a Lei do Acesso Livre a Informação o Conscientização teve acesso a algumas cláusulas do contrato da CET-Santos com a Viação Piracicabana na qual a obrigatoriedade da operação no sistema de trólebus ainda existe até o final de sua vigência, possivelmente em 2013. Conforme notícia veiculada no jornal A Tribuna o contrato da Viação Piracicabana com o sistema municipal se encerra em março de 2014.

Trólebus 5305 da Viação Piracicabana que pertenceu a CSTC.

Em 2006 o historiador Waldir Rueda entra com um processo na Promotoria Pública do Meio Ambiente pedindo o tombamento do complexo trólebus, mas o Condepasa (Conselho de Defesa do Patrimônio Cultural de Santos) arquivou o caso, mas três anos mais tarde ocorreu um incêndio em um trólebus na Avenida Ana Costa, depois desse fato a Promotoria de Justiça do Meio Ambiente pediu o desarquivamento do processo e instaurou um inquérito civil sobre a possibilidade do tombamento do "complexo trólebus”. 

          Em relação aos exemplares do trólebus Fiat da década de 1960 existe apenas dois: um está em Conchal Paulista, no interior de São Paulo, e o outro está em precário estado de conservação nas dependências da garagem da CET na Vila Mathias. Na próxima parte falaremos na série sobre a importância desses veículos para a história de Santos.